被遗忘的意大利高定设计，却藏着科尔维特的大排量肌肉

20世纪60年代，意大利成了GT跑车的心脏地带。 法拉利 靠赛车血统的GT车型称霸这一领域，而兰博基尼则在1964年凭借350 GT迅速站稳脚跟，成了有力的挑战者。在这些传奇品牌之中，Iso Rivolta却走了另一条路。创始人伦佐·里沃尔塔没有开发昂贵的意大利发动机，而是将惊艳的博通设计风格与雪佛兰动力相结合。

尽管底子不差，它却从未达到法拉利或兰博基尼那样的名声，主要还是因为Iso产量少、在全球也没什么存在感。然而如今，爱好者们越来越认识到它是有史以来最被低估的意大利GT之一。

当博通设计遇上比扎里尼工程天才

很少有GT能像这款被遗忘的概念车一样，把设计和工程血统结合得如此出色。它流畅的车身由年轻的 乔治亚罗 在博通任职期间设计，让这辆车有了长车头、短车尾和干净利落的比例，放在同时代法拉利和兰博基尼旁边也毫不逊色。

优雅的金属车身底下，是吉奥托·比扎里尼的手笔，这位工程师曾帮助开发法拉利传奇的 250 GTO，后来在1961年“宫廷革命”之后离开了马拉内罗。

比扎里尼设计底盘时，把低位前置发动机安排在前轴后方很远的位置，改善了重量分配和操控性。结合刚性底盘和精心调校的悬架，最终造出了一款高速稳定性让人放心、道路表现也很均衡的GT，证明它绝不只是披着意大利设计的美国V8。

第一系列Iso Grifo：法拉利的外形，雪佛兰327和427的肌肉

1965年第一系列Iso Grifo首次亮相时，搭载雪佛兰久经考验的327立方英寸（5.4升） 小缸体V8，视规格不同，最高可输出350马力。这台发动机让Grifo动力随叫随到，同时价格不高、维护也简单。

1968年，Iso推出了Grifo 7 Litri，用雪佛兰传奇的427立方英寸（7.0升）大缸体V8发动机取代了小缸体发动机。427发动机可输出高达435马力，将Grifo转变为当时最快的公路跑车之一。这款意大利GT跑车重约3,100磅，将卓越的动力与均衡的底盘相结合，使其能够在约六秒内加速至60英里/小时，最高时速可达170英里/小时。这样的性能足以媲美、在某些情况下甚至超越了同时代的法拉利和兰博基尼大型旅行跑车。

为什么Iso选择雪佛兰动力而不是意大利特色发动机

Iso Rivolta决定安装雪佛兰V8发动机，是出于实用考虑，而不是一种妥协。创始人Renzo Rivolta希望Grifo拥有充满意大利风情的造型，同时避免定制动力总成的复杂性和高昂成本。

雪佛兰的小缸体和后来的大缸体V8发动机已经在公路车和赛车运动中证明了自己，提供了令人印象深刻的可靠性、充沛的扭矩以及大量价格合理的替换零件。与许多同时代的法拉利需要专业保养和昂贵的发动机维修不同，Grifo的雪佛兰发动机几乎可以在任何地方由合格的机械师进行维修。

可靠性和便利性的结合显著降低了用车成本，同时保持了出色的性能。美国V8发动机非但没有削弱这款车的吸引力，反而成了Grifo的一大招牌优势，为车主提供了两全其美的选择：意大利工艺加上皮实、久经考验的工程设计，专为驾驶而生。

Series II Grifo以及从427到454立方英寸的转变

Iso Grifo于1970年进入Series II生产阶段，带来了细微的造型调整，并搭载了新一代雪佛兰大缸体发动机。虽然Series I 7 Litri凭借强大的427立方英寸V8发动机赢得了声誉，但日益严格的排放法规和雪佛兰发动机产品线的不断更新使454立方英寸（7.4升）LS5成为旗舰发动机。

更新后的Grifo采用了醒目的凸起式引擎盖进气口用来容纳更大的发动机，同时前端和内饰也进行了细节调整。这些变化反映了法规的演变和发动机供应情况，而不是Grifo性能定位有所削弱。

即便如此，搭载454发动机的Grifo依然保留了其前代车型标志性的轻松的高速巡航特性，证明Series II仍是当时最快、最尊贵的意大利GT跑车之一。

鲜为人知的福特Boss 351不寻常尝试

到1972年，Iso面临着一个意想不到的挑战：雪佛兰日益严格的排放要求和供应限制导致其V8发动机越来越难供应给出口车型。

作为应对，公司推出了Grifo IR-8，搭载福特高性能Boss 351 V8发动机。虽然排量小于雪佛兰454，但351立方英寸（5.8升）发动机仍可输出约330马力，在适应不断变化的市场环境的同时，依然提供了强劲的性能。在Iso于1974年停止汽车生产之前，仅制造了34辆IR-8，使其堪称最稀有的Grifo车型之一。

虽然许多车迷将Grifo与雪佛兰动力联系在一起，但福特动力的IR-8体现了Iso为求生存而灵活应变的意愿。如今，这些不寻常的车型代表了公司历史中一个引人入胜的篇章，因其稀有性和独特配置而备受收藏家珍视。

仅生产413辆：稀有到足够有分量，但依然是真正能开的车

Iso在1965年至1974年间仅生产了413辆Grifo，其中包括约330辆Series I车型和83辆Series II车型。这些数字使其比许多同时代的法拉利和兰博基尼GT跑车稀有得多，但也没稀有到市面上根本见不到现存车源的地步。

许多Grifo已被精心修复，而另一些则在私人收藏或长期存放数十年后继续浮出水面，偶尔还能碰上真正的“谷仓藏车”——那种在仓库里尘封多年后被发现的宝贝。与那些极少易手的超独家意大利异域跑车不同，懂行的收藏家只要肯花时间找，Grifo还是买得到的。产量低，加上用的是雪佛兰的机械底子，让它的需求稳步上升，但又不至于贵到收藏界高攀不起的地步。

如今拥有一辆Iso Grifo：有法拉利的派头，没有法拉利的养护开销

Iso Grifo在收藏家中逐渐获得认可，Hagerty估值和近期拍卖结果显示，保存完好、编号匹配的车辆持续受到追捧。Hagerty给出的平均估值在32万到43万美元之间。2016年，在Gooding & Company，一辆保存完好的1969年7 Litri车型以68.2万美元售出。而另一端呢，一辆1966年的谷仓发现车在RM Sotheby’s以16.24万美元拍卖成交。

虽然最顶级车辆的价格已攀升至法拉利的水平，但Grifo凭借其意大利设计与美国工程的独特融合，性价比依然非常有说服力。搭载雪佛兰发动机的车型受益于极佳的零件供应，经验丰富的技师维修其V8发动机远比维修同时代法拉利或兰博基尼发动机容易得多。正因为这么实用，车主们更愿意开出去跑，而不是供着当展品。

被遗忘的GT，趁大家还没反应过来赶紧下手

Iso Grifo仍然是汽车界保存最完好的秘密之一，将乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）永恒的博通（Bertone）造型、吉奥托·比扎里尼（Giotto Bizzarrini）源自赛车的工程设计以及雪佛兰V8性能揉在一起，造出了一款别的意大利GT都给不了的车。

随着法拉利和兰博基尼的价值持续攀升，Grifo 则作为一款更易入手的选择格外亮眼，同时又不失稀有感和驾驶乐趣。收藏者最好优先瞄准搭载 427 立方英寸 V8 发动机的原版 Series I 7 Litri 车型，尤其是编号匹配、有完整所有权记录和原厂规格的车辆。

经过专业修复的车也很抢手，前提是原汁原味的东西都保留了下来。Grifo 总共只造了 413 辆，在车迷圈子里也越来越受认可，正一步步摆脱被遗忘的命运。现在入手的人，等于是在价格进一步上涨之前，拿下了一辆意大利最值得玩味、也最被低估的大型旅行车。