热财经 | 汽车大佬都说看懂了Roadster，为什么没有先想到它

昨天，关于特斯拉的发布再次震撼了世界。当一辆Roadster在得州荒漠中借助冷气推进器腾空翻转时，马斯克口中“世界上最好的汽车公司和世界上最好的火箭公司联手”成果展现。“世界上量产车里0到60英里/小时最快，它是世界上第一台飞行汽车，也是最后一台最好开的车。”这一次，特斯拉是在发布一款产品，更是在展示一种技术想象力对产业边界的重塑。

什么才算是飞行汽车

没有飞翼和螺旋桨，只有四个轮子和推进器，因此它的确是一台汽车，而不是各种以汽车之名的飞行器。马斯克说：“这不是一台安全优先的车。但它把乐趣打到了11分。这台车是真能合法上路的。我不敢说它在所有国家和地区都合法，但确实有这么一台车，你真的能买回家。想想吧，你能拥有一台火箭车，这事儿够野的。”

中国车企的反应耐人寻味：何小鹏连称“非常酷”，却立刻将话题拉回飞行认证；李斌一句“这个我们真没有”，这是回应多年前他说过的“特斯拉有的我都有，特斯拉没有的我也有”，其中带着某种无奈的距离感。

还有更多的网络讨论只能放在国内能不能上路，汽车掉下来怎么办之类的调侃。此外，还有网友直接说：技术难度不大，实用性没有……不能把演示效果当成交通革命。

键盘侠们的距离感，恰恰是汽车产业在基础研究、创新环境、发明保护和想象力维度上，与这场演示之间最真实的写照。

基础研究决定“能不能想到”

Roadster的冷气推进系统并非凭空出世。SpaceX在火箭姿控推进技术上积累了十余年，超高压碳纤维气罐、矢量喷嘴、姿态控制算法，每一项都有深厚的工程科学根基。当这些技术被“移植”到汽车上，底层是基础研究储备的溢出效应。

具体来看，Roadster装了风扇吸力系统给你抓地力，过弯能超过2个G，加速也能突破轮胎抓地力的极限——普通车轮胎极限大概是1.26个G。有两种模式：高下压力模式和低阻模式。风扇系统也有两档：低速时把车吸在地上给你抓地力，高速时打开前后吸道，让车底气流更顺畅。

当下，许多企业研发“重应用、轻基础”的倾向，看似市场导向，实际是习惯了找样板，找捷径，低成本快速复制推广。然而，当技术积累只发生在离产品更近的应用层，就很难在某个时刻拿出一套“火箭级”的底层方案去重新定义产品。特斯拉的皮卡、无人驾驶和SpaceX的火箭回收，无一不是在底层巅峰了一切，因此能被叫做划时代。

小鹏汇天创始人判断Roadster喷射系统用的是与1984年美国洛杉矶奥运会点燃圣火的喷气背包同样的技术，本质是靠高压氮气把高浓度双氧水压入银催化剂，瞬间分解成高温蒸汽喷射升。

可惜，这还是用倒后镜来看路开车。马斯克现场说了，推进器用SpaceX技术，碳纤维缠绕高压气罐在车上装了两个，总共600升容积，装了大概250公斤压缩空气，全车10个喷嘴工作。车本身能给气罐充气。不需要买推进剂，它自己就能“鼓起来”，随时想飞就飞。四个尾部推进器的喷流，速度超过音速，所以能看到马赫环。这台车上总共能产生超过80千牛的推力。

创新环境决定了“敢不敢做”

马斯克在演示现场说了一句耐人寻味的话：“成功并非有保证。我是认真的。”创新环境在“确定性”上表现优异：产业链完整、市场规模庞大、政策引导有力。但在“不确定性”的容忍度上，差距依然明显。对颠覆性创新的风险分担机制缺失，企业因经营压力和高风险对基础研究投入积极性不足。

一款发明“大概率会成功”就敢投入、就敢演示、就敢宣布量产时间表，这种决策逻辑背后，是一套容许失败、奖励冒险的资本文化和工程文化。

当一项发明足够超前、足够离奇，它面临的第一个风险不是技术失败，而是“不被相信”。国内某大城市的知识产权法院的调研数据显示，涉汽车产业专利案件中，外观设计专利占比接近七成，发明专利案件仅占5%左右，大量诉讼围绕车灯、香水底座等周边产品展开。当专利保护的主战场集中在“看得见、摸得着、好维权”的领域，那些需要长期投入、短期内难以取证、侵权判定复杂的底层发明，就容易被冷落。发明保护如果只能保护“已经成熟的创新”，那它就无法激励“尚未被证明的创新”。

伟大想象力决定了“走不走得远”

回到那个最核心的问题：不仅是技术，更是产品定义的想象力。中国飞行汽车企业走的是另一条路：小鹏汇天做分体式“陆地航母”，吉利沃飞长空做eVTOL，亿航做载人级自动驾驶飞行器。这些路线更务实、更贴近适航取证、更符合低空经济的政策框架。但Roadster提供的是一种截然不同的想象：汽车不必变成飞机，它可以就是一辆会飞的车。这种想象力不指向实用，指向的是技术可能性的边界本身。

会飞的车不会改变交通，短期内也不会改变特斯拉的财报。但它改变了一件事：它让“汽车”这个词的定义松动了一下。我们汽车产业在电动化、智能化上取得的成就有目共睹，专利公开量全球领先，产业链优势无可替代。但当一个产业习惯于在既定轨道上加速时，它可能会忘记，轨道本身是可以被重新画的。Roadster的每一次腾空，都在提醒我们：技术进步的终极动力，从来不是成本降低，效率优化，能赚大钱，而是现有边界的彻底瓦解和突破。

文、图 | 记者 戚耀琪