GTO之名，从法拉利到庞蒂亚克，一段肌肉车传奇往事 | 酷乐汽车

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没有哪款车能像庞蒂亚克GTO那样，完美诠释美式肌肉车的黄金年代。

早在1964年GTO问世前，底特律就已经造出不少动力强劲的快车，比如雪佛兰Impala 409、庞蒂亚克421 Super Duty。但想要买到这类车，往往需要在选装清单里找到某个隐秘的发动机升级代码；有些车型甚至本身就是为赛事打造，产量十分稀少。

GTO则截然不同。

它固然搭载一台强悍的V8发动机，但这仅仅是亮点之一。

它俘获了全美国人的心，因为它是一套完整的成品：一台公路性能猛兽，动力狂暴、外形吸睛，还不需要专业维修团队随时调校。精妙的营销让GTO家喻户晓，每一个骨子里热爱汽油与速度的人，都想拥有一台。

但GTO这三个字母，究竟代表什么含义？

如果你去问法拉利车迷，他们会告诉你：GTO是Gran Turismo Omologato，意大利语，意为大型旅行赛车认证版。

这个名称最早在1962年，用于法拉利250 GT车系里一款极为特殊的衍生车型，法拉利250 GTO专为勒芒24小时耐力赛这类赛事而生。国际汽联规定，必须量产100台公路版车型，才能完成认证，让这台V12跑车获得参赛资格。

当年法拉利耍了手段骗过FIA，声称已经造齐规定的100台，实际上只生产了36台，所以远在7200公里之外的密歇根州，庞蒂亚克决定借用GTO这个车标，这件事多少有点因果轮回的意味。

早在法拉利GTO驰骋赛道之时，庞蒂亚克早已斩获无数赛事奖杯。

1960至1962年间，庞蒂亚克两夺戴通纳5（参数丨图片）00大赛冠军，拿下全美赛车联合会全国车手总冠军与厂商总冠军，多次NHRA直线加速赛胜利，又为它的荣誉簿添砖加瓦。

但庞蒂亚克GTO并非为赛事认证打造的特供车型。

至少在通用官方不再支持赛车运动之后，它本身也无法参加正规赛事。

1963年1月，通用汽车全面禁止工厂参与所有赛车活动，这项禁令迫使庞蒂亚克另寻出路，既要抓住普通大众的目光，也要吸引新兴的婴儿潮一代消费群体。

这个如今封神的方案，普遍归功于时任总工程师约翰·德劳瑞恩，不过工程师比尔·柯林斯与拉斯·吉也最早提出了构想。三人设想：如果把全尺寸轿车上那台389立方英寸（6.4升）的大排量V8发动机，塞进中型车Tempest里，会发生什么？

德劳瑞恩面临一个难题：通用还有另一项禁令，禁止在中型车上搭载大排量V8发动机，但这条禁令只针对车辆的基础原厂发动机。庞蒂亚克把GTO整套配置连同389发动机设为选装包，这套美式肌肉车开山之作就此绕开通用集团的管控，在1964年正式登陆展厅。

基础版389发动机配备四腔化油器，输出325马力，三化油器版本可达348马力，多数实测数据显示，三化油器版零百加速不到7秒。而《汽车与驾驶员》杂志测出4.6秒破百、四分之一英里13.1秒的惊人成绩后，GTO的传奇名号就此坐实。

多年之后，庞蒂亚克营销奇才吉姆·万杰斯才承认：那台用于杂志测试的车，私下换装了更大的421立方英寸（6.9升）V8发动机。

不过GTO选装包的亮点远不止大发动机。

在Tempest Le Mans勾选GTO选装项，你还能得到：地板式三速手动变速箱配赫斯特换挡杆、双出排气、强化弹簧与减震器、重型发动机风扇，四速手动变速箱、Safe-T-Track限滑差速器、转速表属于额外选装。

自1967年起，转速表还可以安装在引擎盖上，算是早期抬头显示的雏形。

造就GTO凶悍外观的部件，和强劲动力一样，共同铸就了它的口碑。

其中包括仿金属拉丝仪表盘、引擎盖上两组仿真进气口、专属GTO铭牌；还有一块标着“6.5 LITRE”的徽章，特意采用英式拼写，进一步营造和欧洲豪华跑车之间的关联感。

上市首年GTO销量突破32000台，1965年销量超过75000台。

1966年，GTO不再是坦佩斯特的选装套件，升级为独立车系，销量冲到96946台，这个高峰此后再也没能重现。

到70年代初，GTO热度消退，由它掀起的肌肉车狂潮也慢慢降温。

1974年GTO停产；2004年曾短暂复产，但只是换标的澳大利亚霍顿Monaro，平淡无奇，辜负了这个经典车标。即便搭载6.0升LS2 V8发动机，拥有扎实的400马力，这款复产GTO最高年销量也从未突破16000台，2006年再度停产。

法拉利250 GTO至今仍是全球最名贵收藏车之一，部分拍卖品成交价高达7000万美元。庞蒂亚克GTO门槛则亲民得多，一如当年定位，行情大多在3万至8.5万美元区间。

不过一台1970款GTO Judge敞篷版，搭载稀有的IV型冲压进气发动机，曾在2023年以110万美元成交。

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