河北
苏联解体初期，俄罗斯航空工业的境遇可谓堪忧，难以称得上体面。国家军事订单几乎锐减至零，曾经为远东经济提供支撑的航空制造企业陷入了漫长的停工期。共青城飞机制造厂在90年代中后期多次被俄罗斯媒体报道拖欠工资，仅靠库存和副业勉力维持运营。俄罗斯《国家防御》杂志在回顾该厂历史时指出，在那个时期，工厂中的技术骨干大量流失，年轻工程师甚至宁愿选择去从事销售工作，也不愿继续留在厂内。
在中俄就苏-30战斗机进行的谈判中，并非仅仅是一场单纯的“询价与报价”过程。起初，俄方向中方推荐的是印度版本的苏-30MKI，并着重强调其三翼面设计和矢量推力的先进特性；然而，中方的答复却十分直接——不予考虑。其理由同样基于实际考虑——在当时，三翼面设计和矢量喷管的技术成熟度尚未达到要求。中方寻求的是三至五年内即可形成实战能力的稳定装备，而非一个需要长期调试的试验平台。
双座后舱应具备全面的对地对海攻击能力；集成了俄制Kh-31超音速反舰导弹与R-77中程主动雷达制导空空导弹；加强了机体结构，以延长使用寿命；采用了更大尺寸的复合材料垂直尾翼，旨在解决跨音速大过载机动时的颤振问题，并提升燃油携带量。
更须强调的是，中国在苏-30上并未孤注一掷。早在1998年，我国便自主研制了歼-10战斗机，并于2006年正式投入使用。这表明，在1999年签署苏-30合同之际，我国正并行两条发展路径：一方面，通过引进先进装备来弥补战斗力短板；另一方面，依托自主平台积累型号研制经验。苏-30的作用在于提供“即时战斗力”和“技术参考”，而非成为“唯一选择”。
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