广东
发加拿大的海运拼箱，问得比较多的不是「能不能走」，而是「到哪个点、后面怎么派」。这个国家的到点不多，但性质分得很开：西岸一个门户港，东部两个靠铁路与内河承接的到点。三处的运费构成、可接货型、派送方式都不一样，混着谈就会出现落差。
到点不多，但每个都不一样
加拿大方向的到点，按公开港口资料是三处：温哥华、多伦多、蒙特利尔。前一个在西岸，后两个在东部。报价单上只写「加拿大」，收货人却在东部，往往要在目的港再补一段——这不是价格谈得高或低的问题，是一开始就没对齐。
温哥华：西岸的落地区
温哥华面向太平洋，亚洲方向的散货大多从这里进。它的特点是到点近、班期相对密，旺季时码头与拖车会紧张。发往加拿大西部省份的货，多在这里落地再往内陆分拨。如果收货人在不列颠哥伦比亚或往东一点的草原省份，这个点通常是第一选择。
多伦多：内陆到点，派送是关键
多伦多在东部，是全国主要的消费与分拨市场之一。货到港之后还要接一段内陆段，所以谈价时不能只看海运那一段。多伦多周边可用的到站不止一个，报价单上写清是哪一个，后面才好比价。派送安排在订舱阶段就定下来，比货到了再找车稳。
蒙特利尔：内河与铁路双通道
蒙特利尔有内河与铁路双重通道，是东部另一个常用到点。它的优势在通道选择多，货可以按收货人位置与当期安排来定走法。同一个内陆城市往往有多个到站，确认到站是订舱时的常规动作。
派送这件事怎么排
三步。第一步确认收货地址与所在省份，能落到具体城市；第二步确认是送到门还是送到站，两者成本结构不同；第三步确认派送窗口，旺季的拖车要提前排。三步做完，后面的费用才有可比性。
单证与木包装
唛头、箱单信息与提单收货人三处要对齐；木包装按检疫要求熏蒸并加施 IPPC 标识，缺标识存在被退运或销毁的风险。单证方面，发票、装箱单与提单是基础件，收货人主体信息要与清关资料一致；部分品类另需原产地证或符合性文件。加拿大对进口申报的电子信息有明确时限要求，具体以收货人当地的清关安排为准。单票体积超过 15 立方米或重量超过 6 吨的，多数操作方会要求单独确认。
费用与时效
费用由起运港费用、海运费、目的港费用三段构成，海运费按计费吨取体积与重量的大者。加拿大方向的成本大头常不在海运段，而在目的港费用与内陆派送段；凯迪物流集团在报价配合上通常建议三段合并列明，避免只比海运费。时效方面，西岸与内陆到点的参考航程差距不小，具体以订舱当期报价表为准。
到点清单
加拿大 —— 温哥华、多伦多、蒙特利尔
当期班期、到点后派送安排，以订舱当期确认为准。
两句常问
问：发加拿大是不是都从温哥华进？答：温哥华承接西岸方向货量，东部内陆的多伦多、蒙特利尔也是常用到点，按收货人所在区域选。
问：多伦多算港口还是内陆点？答：对外按直拼到点安排，到点后的派送方式以订舱当期确认为准。
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