吉林
今年车市的风向已经悄悄变了：从吉利、长安、长城、奇瑞这些自主头部，到大众、丰田、本田这些合资巨头，全都在加码布局HEV油混技术，全行业都在等2027年的风口。
原本很多人以为燃油车会快速被纯电、插混取代，没想到油车会以HEV的方式迎来重生，还精准戳中了不少家庭的购车痛点。
为什么全行业都扎堆布局HEV？
最核心的推手还是2027年收紧的双积分考核政策。对于车企来说，想要拿到足够的节能车积分，HEV是投入产出比最高的选择：不用重新开发纯电平台，直接在现有燃油车底盘上改造就能投产，比纯电、插混省下了巨额的新生产线投入，风险低回本快，自然成了车企们共同的转型选择。
这次集体布局不是换壳噱头，吉利、长安、奇瑞、大众、丰田、本田都拿出了最新的技术迭代成果。
长安蓝鲸超擎HEV用了自研全速域并联结构，主打市区平顺好开，价格直接下探到7万级，走全民普惠路线；
吉利雷神HEV搭载三挡变频DHT，高速可以切换发动机直驱，高速油耗控制更出色，产品覆盖10-15万的家用主力购车区间；
奇瑞鲲鹏HEV采用双电机布局，动力响应更快，爬坡超车底气更足；
大众HEV基于成熟MQB平台改造，保留了德系操控质感，重点优化了市区拥堵场景的油耗表现；
丰田第五代THS混动缩小了电机和电池体积，整车减重之后油耗比上一代再降5%；
本田更是直接官宣，2027年起全球推新一代Honda Hybrid系统，不仅发动机效率提升、驱动单元缩小，还用上了新平台优化刚性减重，搭配新的e-AWD全轮驱动，兼顾油耗和操控体验。
对于家庭用户来说，最关心的永远是实际开起来省不省油。我们整理了多家媒体同场景的实测数据，在早晚高峰平均车速25km/h的城区拥堵路况下，几款热门紧凑型HEV SUV的实测油耗基本都在5L上下：
长安CS55蓝鲸HEV 4.8L/100km、
吉利星越L雷神HEV 4.7L/100km、
奇瑞瑞虎8鲲鹏HEV 4.9L/100km、
大众探岳HEV 5.2L/100km、
丰田RAV4荣放双擎4.6L/100km、
本田CR-V锐·混动4.7L/100km。
和同级纯燃油车比起来，油耗直接省了40%左右，省下来的就是真金白银。
我们不妨算一笔明白账：
按一年跑1万公里、92号汽油8.5元/升计算，HEV一年的油费大概在3500元左右，不用掏几千块装充电桩，电池也没有额外的保养成本。对比其他动力类型：插混车型如果长期不充电，市区油耗普遍在5.5-6L，而且同配置的车价比HEV贵1-2万，隐性成本更高；纯电车有家充条件的话一年电费只要900元，成本确实低，但如果没有固定车位没法装家充，在外快充一年电费也要近2000元，还要花时间排队补能，长途出行也免不了续航焦虑。对于大多数没有条件安装家充的普通家庭来说，HEV的综合用车成本反而更可控。
从家庭用户的换车周期来看，目前国内家庭换车周期普遍在6-10年，大多数家庭换车核心需求就是稳定省心，不想频繁折腾。HEV沿用了燃油车的补能习惯，加油就能走，不需要改变任何用车习惯，经过多年市场验证，混动系统的可靠性已经很高，不会像全新纯电车型那样有太多软硬件的不确定性，刚好匹配家庭用户对“好用、耐用、不折腾”的核心需求。
总的来说，HEV既保留了燃油车加油就走的便利，又做到了接近新能源车的低油耗，刚好解决了千万家庭购车的核心痛点。2027年大批HEV新车集中上市后，随着产能铺开，价格还会进一步下探，HEV很可能成为接下来家用车市场最大的黑马。
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