九江轨道远景规划全解读！新建轨道线路盘点，走向与建设时序详解

九江是长江中游重要港口城市、环鄱阳湖城市群北翼核心。目前九江没有开通城市地铁 / 轻轨，受市区人口、财政指标限制，现阶段尚不满足国家城市轨道交通申报门槛。九江轨道整体策略：优先推进对外高铁与环庐山旅游轨道研究，城区轻轨作为远景储备，待城市各项指标达标后，择机启动报批。 下面区分在建干线、重点谋划旅游轨道、远景城区轨道三大部分，梳理各条规划线路。

一、在建高铁干线（对外大通道，不属于市内地铁） 昌九高铁

开工时间：2022 年 9 月开工 线路北起庐山站，向南直达南昌东站，全长约 138 公里，设计时速 350km/h，属于国家干线高铁。目前全线铺轨已经完成，正在开展联调联试，预计 2027 年 3 月通车。 通车后，九江到南昌最快半小时可达，实现昌九半小时都市圈，强化九江对接省会南昌的快速通道。

二、重点谋划特色轨道（前期研究，待审批开工） 环庐山旅游轨道交通（含多条支线）

这是九江现阶段研究力度最大的特色轨道项目，定位旅游 + 近郊通勤一体化轨道，由环庐山主线、索道旅游线、庐山市支线组成，总里程约 85.4 公里。

1. 环庐山旅游主线：起于赛阳站，沿环山公路绕行庐山山麓，途经威家、姑塘，终点抵达庐山北门站，全长 59.4 公里，串联庐山各大景区、温泉小镇、近郊乡镇，兼顾游客出行与沿线居民通勤。
2. 索道旅游线：从规划轨道 2 号线莲花镇站引出，直达庐山高铁站西广场，全长 16.6 公里，实现庐山景区与高铁枢纽无缝换乘。
3. 庐山市支线：自环庐山主线秀峰站引出，接入庐山市城区，全长 9.4 公里，服务庐山市居民和秀峰、白鹿洞书院游客。 项目目前处于方案深化研究阶段，需要满足申报条件、省级及国家审批后，才能择机开工。

九江远景规划 5 条城区轨道线路，构建 “十字主骨架 + 外围加密” 网络，覆盖浔阳、濂溪、八里湖新区、赛城湖新城，串联港口、商圈、高铁站。必须等到城市人口、财政指标达标，上报审批之后，才具备开工条件。

轨道交通 1 号线（主城东西骨干线）

线路西起庐山高铁站，途经八里湖新区、浔阳老城、九江火车站，东至庐山北门片区，全长约 31 公里。 1 号线是九江线网的核心主干线，串联高铁枢纽、八里湖政务新区、市中心商圈、庐山北大门，横跨浔阳江两岸，缓解长虹大道等主干道拥堵，兼顾城市通勤与庐山旅游客流。

轨道交通 2 号线（南北纵向骨干线）

线路北起莲花镇，途经赛阳、八里湖核心区、白水湖片区，向南抵达城东石化片区，全长约 23.38 公里。 纵向串联城南近郊、八里湖新城、老城区，与 1 号线在市中心换乘，补齐九江南北纵向大运量公共交通空白，服务八里湖新区大量新建居住区。

轨道交通 3 号线（远景西南 - 东北长线）

线路起于九江火车站，途经浔东、新港产业片区，远期向西延伸至瑞昌火车站，全长约 39.46 公里。 这条线路属于市域复合型轨道，兼顾城东临港产业职工通勤，远景直达瑞昌，推动瑞昌融入九江都市区。

轨道交通 4 号线（老城加密短线）

线路全长 13.38 公里，主要覆盖浔阳老城东部、荷花垅片区，作为加密支线，分担 1、2 号线客流，覆盖老城区密集居民区。

轨道交通 5 号线（赛城湖新城横向通道）

西起赤湖东站，沿赛城湖大道横穿赛城湖新区，终点至庐山高铁站，全长约 35.2 公里，设置 16 座车站。 重点服务赛城湖新城，支撑城西新区开发，串联赤湖产业组团、赛城湖环湖居住区，与 1 号线在庐山高铁站实现换乘。

四、远景城际 / 市域储备项目（中长期研究） 昌北机场 - 德安市域铁路

属于环鄱阳湖都市圈市域轨道，串联德安、共青城、永修，向南接入南昌昌北机场。打通九江南部县域对接南昌空港的快速通道，纳入江西省轨道规划研究。

铜九铁路市域化改造远景方案

远景谋划对既有铜九铁路改造，开行公交化市域列车，串联湖口、彭泽沿江城镇，打造沿江通勤轨道。

五、规划小结

九江轨道交通建设思路十分清晰：短期优先落地昌九高铁，打通对接南昌的高速通道；持续深化环庐山旅游轨道方案；1-5 号城区轨道作为远景储备，等待城市指标达标再申报。 九江依山傍江，城市组团分散，优先布局旅游轨道，盘活庐山文旅资源；远景 5 条城区轨道以八里湖新区、赛城湖新城为重点，串联港口、老城、高铁站，形成九江都市区多层次轨道网络。 所有规划线路走向、站点、开工时序存在调整，一切以九江市、江西省官方批复文件为准。