G0422武深高速公路嘉鱼南至石矶头作业区疏港公路工程规划

一、项目基础概况

项目地处嘉鱼县高铁岭镇，主线起点在桃红村附近衔接长江大堤，终点位于大路边龚家村，对接G351武赤公路，距离武深高速舒桥互通北侧约660米。线路全长13.315公里，按一级公路标准新建，双向四车道，设计时速80公里，路基宽度25.5米，沥青混凝土路面，工程包含一座300米特大桥，全线布设32道涵洞，配套4处平面交叉工程，项目估算总投资43700.3万元。同步配套建设约80亩疏港公路服务区，总建筑面积4820.65平方米，设置大小货车、小车停车位，配套充电桩、加油加气、污水处理、维修服务设施。

现状痛点为石矶头长江港区现有对外通道等级偏低，大型货运车辆绕行距离长，地方道路混合交通严重，货车与行人、小型车辆混行，通行效率低、安全隐患突出，港口货物难以快速接入武深高速干线，制约公水多式联运发展。项目定位是打通长江石矶头作业区与武深高速的货运快速通道，服务砂石、建材、工业原料等港口大宗货物转运，兼顾沿线村镇客运出行。

二、总体路线方案比选

方案A（推荐实施方案，东南向走廊方案）

线路自长江大堤起点出发，向东南展线，跨越长港河，途经剑港村、蓝溪咀、沙塘湾村，在新屋刘家村与S359平交，继续穿越丘陵地带，经三井岭、桂花树、万家龙村后上跨G0422武深高速，最终接入G351武赤公路。路线以路基工程为主，跨长港河段采用特大桥方案，避开大面积连片基本农田，采用平面交叉形式衔接S359、G351等既有干线。上跨武深高速位置充分预留高速净空，满足大件运输车辆通行要求。

优势：控制点完整，直接连通长江码头、地方省道、国道及武深高速，实现港区货物快速集散；线路尽量避让成片农田、生态敏感地块，拆迁规模可控；地形条件适配，土石方工程量相对均衡，能够同步兼顾货运干线与沿线村民出行。

短板：线路穿越部分岗地丘陵，存在多处挖方路段；长港河特大桥涉及河道防洪、水生生态评价，专项审批流程较多；路线较长，征地协调涉及多个村落。

方案B（备选方案，偏北短距离方案）

起点不变，线路向北绕行，缩短至武深高速的距离，直接接入嘉鱼南互通。

优势：到高速互通里程更短。

短板：线位占用大量基本农田，穿越集中居民点，房屋拆迁量巨大；跨越多条水系，桥涵工程数量大幅增加，投资显著上升，不符合国土空间管控要求，不予推荐。

方案C（舍弃方案，利用现有乡道改扩建）

依托现状乡村道路拓宽改造，局部裁弯取直。

优势：征地拆迁相对少。

短板：原有乡村道路平纵指标差，弯道多、纵坡起伏大，无法满足重载货车持续通行；沿线村庄密集，拓宽后货车穿行村落带来较大安全与噪声影响，达不到一级公路技术标准，方案否决。

三、路基路面、桥涵工程规划方案

主线路基采用整体式路基，宽度25.5米，断面设置机动车道、硬路肩、土路肩，兼顾重载货车通行。路面选用重载型沥青混凝土结构，提升抗车辙能力，适配港口大型重车反复碾压。全线设置长港河特大桥，桥长300米，跨河桥梁按防洪要求设计，减少对河道行洪断面压缩；其余沟谷地段采用中小桥与涵洞，全线32道涵洞兼顾区域排涝与农田灌溉。挖方边坡采用锚杆框架、喷播植草生态防护，填方路段做好路基压实与排水，防止雨水冲刷路基。

全线设置4处平面交叉，在S359、G351交叉口设置渠化拓宽，增加转弯车道，满足大型挂车转弯半径；上跨武深高速采用分离式跨线桥，桥下净空满足高速通行安全，施工期间对既有武深高速交通采取保护和导改措施。

四、配套服务区规划方案比选

方案A（推荐方案，主线旁独立货运型服务区）

服务区占地约80亩，靠近主线布设，建筑总面积4820.65平方米，分区设置小车停车区、大型货车停车区。规划小车车位102个，其中充电桩车位20个；大型货车车位178个，含29个货车充电桩。配套建设综合服务楼、汽修间、加油加气站、污水预处理设施、绿化景观，同步设置监控、照明。

优势：独立设置货车专区，分离大小车停放，避免货车挤占小型车空间；配套充电、维修、加油功能，满足长途货运司机需求；污水就地预处理，达标排放，降低对周边水体污染。

短板：单独征地建设，土地占用和配套建设投入增加。

方案B（舍弃方案，不新建服务区，仅利用沿线现有站点）

不新增服务区，货车停靠、加油维修依托既有道路沿线设施。

优势：节省土地与建设投资。

短板：沿线现有站点货车泊位不足，缺少货车充电桩，无法满足港口大量集中货运车流停靠需求，配套服务缺口大，方案否决。

五、交通组织与市政排水环保方案

主线交通组织以货运车流优先，兼顾沿线村镇短途客运，主线禁止非机动车、行人进入，地方出行依靠平交口、乡村支路衔接。全线配套交通标志标线、防撞护栏、视频监控、路灯照明。排水系统采用路基边沟、涵洞收集雨水，排入附近水系；路面径流设置沉淀设施，减少泥沙入河。

生态环保方面，线路避让生态保护红线，跨长港河施工期严控污水、弃渣，不向河道倾倒废弃物；施工便道尽量复用既有田间道路，减少临时占地；边坡采用本土植被复绿，降低水土流失。临近村庄路段设置隔声屏障，减少货车交通噪声扰民。

六、施工组织方案

方案A（推荐方案，分段施工，优先实施控制性桥梁）

项目整体为一个EPC总承包标段，总工期730日历天，计划2026年11月30日开工。施工顺序优先启动长港河特大桥控制性工程，同步分段开展路基清表、土石方工程；路基成型后实施涵洞、路面工程，最后实施交叉工程、交通附属设施和服务区工程。施工期间分段围挡，保留地方临时通行便道，保障沿线村民出行；跨武深高速施工时段采用交通导改，在夜间开展跨线作业，降低对高速通行干扰。施工完成后对临时占地进行生态恢复。

优势：优先攻坚控制性工程，多工作面并行，合理控制总工期；分段围挡减少对沿线村镇的一次性扰动。

短板：跨高速、跨河道施工安全管控要求高，多工序交叉作业管理复杂。

方案B（舍弃方案，全线一次性全面开挖）

全线同步大面积开挖，路基桥梁同步铺开。

优势：理论上施工速度快。

短板：大范围土方开挖造成水土流失，全线阻断乡村通行，跨高速、跨河道同时施工风险高，不予采纳。

七、综合研判与项目最新进展

综合港口集疏运、国土管控、防洪环保要求，推荐东南向走廊一级公路方案，主线13.315公里，新建长港河特大桥，配套建设货运型服务区，设置多处平交口衔接地方路网，上跨武深高速，打通石矶头港区至G351、武深高速的货运通道。

截至2026年，项目立项已批复，环评征求意见稿完成公示，EPC总承包、监理招标工作完成，进入开工筹备阶段，计划2026年11月底开工。项目最终建设规模、投资、细节以施工图批复、竣工验收文件为准。

八、项目长远价值

第一，补齐石矶头长江作业区集疏运短板，构建公水联运通道，港区货物可以快速直达武深高速，大幅缩短大宗建材、砂石货物转运时间，降低物流成本，激活咸宁港石矶头港区产能。

第二，完善嘉鱼县南部干线公路网络，提升高铁岭镇对外通行能力，改善沿线乡村出行条件，消除货车在乡村道路混行带来的交通安全隐患。

第三，落实长江港口多式联运规划，推动长江黄金水道与高速公路干线联动，助力嘉鱼临港产业发展。

核验渠道：嘉鱼县政府官网环评公示、咸宁市公共资源交易中心招标公告、嘉发改审批〔2026〕163号立项批复文件。