山西
很多人盘点火车站，习惯看站台大小、站房规模。但换个标准，按每日停靠列车总数来排河北十大车站，结果会颠覆不少人的固有认知。不是站越大车次就越多，一座纯普速老站，也能挤进全省前十。
这份榜单统计包含省内所有客运站，高铁、普速全部计入，只看停靠列车数量。第一名毫无悬念是石家庄站，多条干线交汇，每天停靠车次遥遥领先，是河北铁路绝对的核心枢纽。第二名唐山站，冀东最大枢纽，京哈、津秦高铁在这里交汇，冀东进出东北的列车大多经停这里。第三名山海关站，作为进出东北的门户，大量长途列车必停。第四名秦皇岛站，滨海交通枢纽，高铁普速一体。第五名张家口站，冬奥配套升级之后，车次规模大幅上涨。
排到第六名的，就是保定东站。它坐落在京广高铁主干线上，是北京南下的重要节点，京广、津保铁路在此交汇。很多往返北京、石家庄、郑州的高铁，都会在这里停靠。随着雄忻高铁推进，未来保定东站还会变成十字交叉的高铁枢纽，停靠班次还会继续上涨。虽然它只是地级市中间站，不靠始发列车，但是过境长途高铁多，稳稳拿下全省第六。
榜单最让人意外的，就是第十名的并列席位：邯郸东站和衡水站。
邯郸东站大家很好理解，京广高铁冀南门户，大量南北方向高铁经停，服务邯郸、晋冀鲁豫交界区域，是标准的高铁站，每天高铁班次密集，能上榜不奇怪。
而衡水站就不一样了，它没有任何高铁，是一座纯粹的普速火车站。不少人会疑惑，衡水明明有衡水北站跑高铁，为什么衡水站还这么忙？核心原因是线路位置特殊，京九铁路和石德铁路两条干线在这里交叉，是华北普速铁路的十字交叉口。
全国大量长途普速列车，南北、东西方向在这里交汇。不少K、T、Z字头长途火车，都会停靠衡水站。虽然没有动车，但普速列车基数足够大，停靠总量和邯郸东站持平，一起排在第十。
这里一定要分清，衡水站≠衡水北站。衡水北站是高铁站，跑石济客专的动车；衡水站是老城区普速站，只跑普通火车。很多外地网友容易把两个站弄混，以为衡水站通高铁，其实不是。
看完这份榜单，能发现一个很关键的道理：评判车站繁忙程度，不能只看有没有高铁。高铁车站大多集中在京广、京沪主干线，靠高速动车拉高班次；而部分老牌普速枢纽，靠着普速干线交汇，依然能保持很高的列车停靠量。
像衡水站这种案例，就是普速铁路时代留下来的交通红利。虽然没有高铁，但是处在全国普速路网的交叉点，长途过路车源源不断。
当然，格局正在慢慢改变。雄商高铁通车之后，衡水南站投入使用，衡水会新增一座大型高铁站。未来衡水的客流重心，会慢慢向高铁站点转移，衡水站的车次占比会慢慢下降。
河北铁路分布很有特点：京广线串起石家庄、保定、邯郸，高铁优势突出；京九线、京哈线则成就了一批普速大站。两种不同时代的铁路线路，共同撑起河北的铁路网络。
简单总结，这个榜单打破了“高铁站一定更繁忙”的刻板印象。保定东站依托京广高铁稳居第六；衡水站靠着普速干线交汇，不靠高铁，依旧能和冀南高铁大站邯郸东站并列第十。
一座车站忙不忙，最终看的是它处在全国铁路网哪个节点，而不是单纯看站台漂不漂亮、有没有高铁。
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