辽宁
关于晋城2小时到西安究竟在哪一年能够建成投用，前后出现过至少三个不同的时间说法。最早的一个版本把节点定在了年内。
黄河上的桥墩先出了水
后来又被推到了明年上半年，最近的一次表述则重新提到了年内。这几个时间点来回摆动，反映出施工中遇到的情况。太行日报披露的最新进展是。焦济洛平高铁洛阳黄河公铁大桥主桥水中墩已经全部出水。
这次露出水面的是189号到192号共4个主桥核心水中墩。191号墩身浇完最后一立方米混凝土这个节点就算收口了。桥墩从水下冒出来，大桥施工从水下基础转到上部结构，接下来就是架钢桁梁。跨黄河这一段最容易被水情和汛期拖住，现卡口先松开了。
洛河那边合龙了一座连续梁
差不多同一时间。焦济洛平高铁洛河特大桥上跨古城路、主跨80米的连续梁合龙。这是全线首个合龙的大跨度连续梁。上部结构施工往前推了一步。两处节点放在一起看：桥梁工程正在从地下、水下往桥面和梁体上走。
高铁线路里，桥梁和隧道决定工期，路基反而好办。跨黄河、跨洛河这两处顺了，后面铺轨才有条件谈时间表。以上两条进展都来自太行日报。
2小时到西安，中间还隔着几道工序
晋城人念叨的2小时到西安，指的是焦济洛平高铁通车之后，往西再接上既有的高铁通道。这条线串的是焦作、济源、洛阳、平顶山几个城市。属于中原城市群内部的城际铁路补网。
桥墩出水、连续梁合龙，都是土建环节的事。合龙之后还有桥面系、轨道板、四电、联调联试，每一步都有自己的周期。前面那几个时间说法来回摆动，就摆动在这些环节上。能定通车的，是联调联试跑完、验收通过的那一天。
焦济洛平这条线在补什么
放到河南的高铁规划里看。焦济洛平高铁补的是豫西和豫西南之间缺的横向联系。洛阳是副中心规划里的重点城市，济源、焦作、平顶山各有一摊产业，彼此之间的通勤和货运需求并不小。
这条线修通之后，洛阳的枢纽地位会更实一些。郑州城市群往西的通道多一条，豫西几个城市之间的往来不必都绕郑州。对晋城来说它在山西东南角，往南过太行就是焦作、洛阳。晋城人往西安、往洛阳，过去多靠高速或者绕行，高铁规划里这条衔接一旦打通，出行半径会变。这也是晋城2小时到西安这个说法能反复被提起的原因。
还差什么没落地
现在能确认的，是黄河主桥水中墩全部出水、洛河连续梁首个合龙。再往后的钢桁梁架设、铺轨、站房，公开信息里还没给出逐个节点的时间。这中间还牵着一件事：跨省的高铁通道怎么衔接，车次怎么排，票价怎么定，目前都没有明确说法。
焦济洛平高铁本身是河南境内的事，但晋城2小时到西安，靠的是它和山西、陕西方向线路接得上。那几个时间说法摆来摆去，是在等这些衔接和工序给出确定答案。桥墩出了水，是往前挪了一步，但离坐上那趟车还有距离。
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