北京
如果大家经常看一些电车方面的资讯，大概就会发现其实合资电车也造的不错，包括丰田、大众和别克的产品，它们往往有着更深厚的底盘调校能力和更完善的整车验证流程，相比速成车而言买的肯定更放心一点。
尤其在当前这个时间点，满电哥明显感觉到合资厂商在发力，推出的一些纯电车型非常亮眼，接下来我就聊这样的一款车，配置很有诚意，价格却不高，我觉得适合大多数对纯电车型感兴趣的用户吧。
如上图所示，这款车型便是大众T6，我特地查了一下，它是一款12.99万起售的产品，不过由于这个最低配使用的是二线电池，并且也只有59.9度电，并不是很推荐，而从它的次低配版本开始，搭载的就是77.5度的宁德时代电池了，CLTC的续航里程达到了660公里，相对来说更加实用。
所以大家要关注的是大众T6的660 Pro版（13.99万）、660 Max激光雷达版（14.99万）以及660 Ultra激光雷达版（16.69万）。
当然，顶配的价格我觉得过高了，大家可以忽略掉，所以最终来说，从性价比的角度出发，大众T6系列里面最值得买的就是660 Pro和660 Max版。
价格不贵，很多用户以为这是一个紧凑级SUV，其实不然，大众T6的车身尺寸达到了4811mm*1879mm*1648mm，轴距为2836mm，标准版的中型SUV。
从上图可以看出，大众T6的内部乘坐空间非常充裕，而且该有的舒适性配置一个不少，相比大众的燃油车型而言，舒适性方面的优势实在太明显了，这大概是所有电车共同的优势吧。
动力方面，大众T6全系搭载的都是170kW的后置单电机，说实话在电车时代，我觉得这个功率有些小了，15万级别大多都是200kW以上的电机。
不过我也查了大众T6的零百加速时间，7.4秒也要比想象中更快一点，对于绝大部分用户来说肯定是够用了。
底盘方面，大众T6采用的是前麦弗逊+后五连杆的组合，在同价位的电车里面，这算是一个常规的配置了，但底盘向来都是用料是用料，调校是调校的说法，大众对于底盘的调校能力不用多说，之前的高尔夫以及迈腾都是主打操控的车型，开起来非常有信心。
我也看了一些车友们的反馈，大众T6的操控感确实很好，在同价位的电车里面也是一个第一阵营的水准。
中控方面，大众T6采用的是10.25英寸的液晶仪表+15.6寸中控大屏的组合，并且难得的是，它的中控系统支持CarPlay，为什么这是一个卖点？因为很多国产电车并不支持，而对于苹果用户来说，CarPlay似乎是一个刚需的功能，因为已经用习惯了。
智驾方面，13.99万（性价比最高）的660 Pro版本只有基础的L2辅助能力，在高速场景下可以减轻一些驾驶方面的疲劳感，对于部分用户来说已经足够了。
如果您需要高阶智驾能力，那就可以看看14.99万的660 Max版，它搭载了激光雷达和地平线征程6H智驾芯片，支持高速和城区领航，后期还有较大的升级空间，毕竟这辆车应该可以开到10年以上。
合资大品牌、中型纯电SUV、宁德时代电池这些关键词加在一起就非常吸引用户了，再加上13.99万元的价格，大家应该就可以理解到大众T6的魅力了。
而且从现在的趋势来看，大众T6应该仅仅是一个开始，之后的合资大厂都会发力新能源，本身就有更深厚的造车底蕴，再加上不高于国产的价格，在这个新能源时代应该都会有一些作为吧？我们可以拭目以待一下！
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