财经观察：“破局欧洲”，中国车企加大布局西班牙

来源：环球时报

【环球时报驻西班牙、德国特约记者 刘章诗茵 青木 环球时报记者 李迅典 王冬】编者的话：迎来史上最大规模中国品牌参展团的2026年巴黎车展10月18日落下帷幕。在本届车展前后公布的种种行业信息显示，伊比利亚半岛正成为中国车企与产业链“破局欧洲”的核心地区。据外媒近日报道，中国车企和电池制造商正加大布局西班牙。面对欧盟在汽车贸易政策与地缘政治上的不确定性，如何在实践中实现真正的合规与本地化，也成为中国企业与行业专家探讨的核心议题。

西班牙已成为中国车企“首选目的地”

近期，中国车企在欧洲的产能落地与产业合作引发外媒高度关注。“中国企业的雄心壮志是显而易见的！”美国《纽约时报》16日报道称，在这届规模宏大的巴黎车展上，超过20家中国品牌正寻求加强与欧洲的联系，而西班牙已成为中国汽车制造商寻求与欧美同行建立合作关系的首选目的地。中国车企正力图巩固在欧洲的快速增长势头，并扩大本地生产规模，以应对日益严格的贸易限制。

据西班牙《辩论报》16日报道，在巴黎车展期间，中国零跑汽车与美欧跨国车企斯泰兰蒂斯集团组建的合资公司“零跑国际”在西班牙萨拉戈萨工厂正式拉开了本地化生产车型的序幕，这标志着零跑成为首个在西班牙生产汽车的中国品牌。斯泰兰蒂斯集团首席执行官安东尼奥·菲洛萨表示，尽管欧洲汽车行业整体产能有所收缩，但斯泰兰蒂斯并不打算关闭工厂，而是寻求与良好的合作伙伴建立联盟，共享物流与生产能力，把中国品牌的电动化与技术创新优势，同欧洲本地的市场定位与制造经验结合起来。西班牙工业国务秘书霍尔迪·加西亚·布鲁斯腾加赞誉该项目为“精准投资”的典范，为市场提供了“欧洲制造”的高性价比新能源车型。

除零跑外，还有多家中国车企及上下游产业链加速在西班牙落子。据西班牙《经济学家报》14日报道，问界与阿维塔也借2026年巴黎车展之机宣布欧洲扩张计划，并将西班牙列为首批登陆国家，进军高端电动与智能汽车市场。路透社报道称，中国车企吉利收购福特西班牙公司34%股份的计划已经获批，将在瓦伦西亚工厂生产两款电动SUV；奇瑞与西班牙企业合作向巴塞罗那原日产工厂投入超1.5亿欧元，计划到2026年底提升年产能至5万辆；上汽集团计划投资约2亿欧元在加利西亚建设生产基地。零部件与电池方面，多利科技与西班牙企业的合资公司已在萨拉戈萨设厂供应底盘。

在动力电池方面，中国企业也在加速布局。据路透社报道，中国电池制造商国轩高科将投资11亿欧元，入股大众汽车位于西班牙瓦伦西亚的电池工厂。此举是双方共同建设欧洲电池供应链计划的一部分：此前，另一家中国电池企业中创新航宣布将投资20亿欧元在葡萄牙锡内斯建设电池工厂，项目一期计划于2028年投产。

一场自我革新的“风暴”由中国企业发起

中国车企与产业链的深度涌入也引发西班牙及欧洲主流媒体对于本土汽车工业现状与未来的深层观察与反思。

“西班牙汽车工业正迎来一场自我革新的‘风暴’，而这场风暴的发起者来自中国。”西班牙《独立报》17日称，西班牙作为欧洲第二大汽车生产国，汽车产业占国内生产总值的11%，年产值约1200亿欧元。然而，随着全球汽车行业的加速演进，汽车正在演变为“能够移动的高科技平台、互联枢纽和数字服务提供商”，以往基于传统机械工程建立的优势必须被重新定义。

报道称，国际评级机构德勤最新发布的《西班牙汽车行业转型》报告显示，车辆软件、智能互联、数字架构和电池供应链等新要素已成为全球汽车产业新的竞争逻辑。在汽车产业格局重组之际，中国资本正在增加对欧洲的投资，并与当地品牌建立战略联盟。

“西班牙汽车产业的未来版图，在很大程度上是由中企绘制的”，西班牙网络媒体“经济3”感叹，在欧洲汽车企业面临“史上最动荡时期”之际，西班牙却是个例外。这背后的原因正是来自中国企业的投资，短短三个月内（2026年7月至9月）中国行业巨头已在西班牙五个自治区完成战略布局，已确认或处于后期谈判阶段的投资总额超过60亿欧元。

德国《商报》分析称，中国车企选择西班牙主要出于两大原因：一是规避关税并满足欧洲本土生产比例要求；二是西班牙具备劳动力成本较低、港口便利、配套完善等优势。德国奥斯特法利亚应用技术大学教授海伦娜·维斯伯特表示，中国和西班牙车企的深层合作正在改变产业格局，标志着欧洲传统车企正与中国技术形成更深层的融合。

“在欧洲，为欧洲”

在巴黎车展上，《环球时报》特约记者参加多场中国车企的新闻发布会，听到最多的一句话就是“在欧洲，为欧洲”。许多欧洲业界人士对《环球时报》特约记者表示，中国车企“带着产能与岗位来”的模式对欧洲各国极具吸引力。然而，面对欧盟在汽车贸易政策与地缘政治上的不确定性，如何在实践中实现真正的合规与本地化，也成为中国企业与行业专家探讨的核心议题。

零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在接受《环球时报》记者采访时表示，零跑在西班牙的第一期产品本地化率将达到40%以上，未来随着自研零部件的落地，这一比例还将持续提升。关于中国车企在进入欧洲市场的过程中，如何将本地化优势最大化，朱江明认为关键在两点：“一是一定要找到合适、有实力的合作伙伴；二是要真正找到、满足、了解当地的法规和市场需求。”他同时表示，中欧合作的好处肯定大于闭关自守，需要从长远角度去规避分歧、达成共识，以实现双赢。

复旦大学欧洲问题研究中心主任丁纯在接受《环球时报》记者采访时表示，当前，欧盟的贸易关税和一些“本地化制造”政策正在推动汽车等中国优势制造业调整出海路径。中企出海已从商品出口、简单组装，迈向与当地产业链“深度互嵌”的第三阶段。以西班牙为代表的南欧国家极具典型意义，当地政府积极引入中国资本与技术，同本地土地、基础设施相结合，打造相互嵌合、责任共担的完整产业链。丁纯强调，这种深度互嵌的模式退出成本极高，能够形成相互锁定与更加紧密的资本绑定，提升项目成功率并降低中断风险，从而为中欧经贸构建起具备韧性的利益共同体与“减震”能量。不过，丁纯也提到，欧盟目前面临竞争力下降、保护主义增强等挑战，且各成员国政治与经济诉求存在差异。西班牙项目的落地虽然具备示范价值，但也面临未来政局变动等变量，中国企业在推进本地化建设时仍需长期考量与谨慎应对。