星链对乌无人机“说断就断”敲响警钟，中国"星链"大网织到哪了？

10月17日，乌克兰总统泽连斯基公开表示，乌方已掌握证据，“星链”限速措施只针对乌克兰，并不是普遍性的技术故障，而是一次有计划的行动。

事情要从10月14日说起。

当天，乌军使用的军用版星链终端“星盾”突然出现异常，一旦移动速度接近某个数值就会断网。

第二天连接虽然恢复，但一道约每小时161公里的速度上限依然存在。

乌方把装有星链设备的车辆开到欧盟国家测试，结果车速超过了在乌克兰境内的限制，网络照样畅通。

在泽连斯基看来，这足以说明问题不在技术，而在人为。

一根看不见的“网线”，就这样被人捏在了手里。这件事给世界各国上了生动的一课：太空通信网络如果握在别人手中，关键时刻可能说断就断。

一道限速令，卡住了谁的脖子

每小时161公里的限速，听起来对汽车影响不大，对无人机却是致命的。

泽连斯基透露，乌军部分拦截无人机依靠星链引导，去追击俄方喷气式无人机。在现有限速下，这些拦截无人机已经追不上目标。

一些为前线运送食物、饮水和装备的无人机同样依赖星链，后勤和远程任务也受到干扰。

乌方称事先没有接到任何通知，向美方和SpaceX询问时，要么没有回音，要么被告知是“技术问题”。

马斯克则在社交平台上表示，星盾的速度和使用限制，由美国军方并最终由美国总统决定。白宫对此既未确认，也未否认。

这意味着，一个商业卫星网络的开关，实际上可能连着另一个国家的政治决策。

波兰外长西科尔斯基质疑马斯克是否在拿自家产品玩政治，美国参议员珍妮·沙欣也要求立即停止对乌限制。

这次风波恰逢美乌关系颇为紧张之际，外界难免把两者联系在一起。

这并不是星链第一次在战场上“拉闸”。2022年，马斯克就曾拒绝乌方在克里米亚附近激活星链覆盖的请求，导致一次行动受阻。

那一次，马斯克给出的理由是不想卷入一场重大战争行动。

两次风波说明了同一个道理。当一个国家的关键通信命脉握在别国企业乃至别国政府手里，开关就不在自己手中。

泽连斯基也表示，欧洲伙伴已在研究星链的替代方案。

事实上，欧盟早已启动自己的IRIS²卫星星座计划，各国对“太空自主”的焦虑正在同步上升。

中国星链：两张大网加速织就

星链的底气，来自它惊人的规模。截至10月上旬，在轨星链卫星约有1.1万颗，全球用户已超过1000万。

近地轨道和频率资源有限，国际规则大体遵循“先登先占”。谁先把卫星送上天，谁就能抢到更好的“车位”。

中国的回应，是同时编织两张大网。

一张是由中国卫星网络集团牵头建设的国家卫星互联网星座，另一张是由上海垣信卫星运营的“千帆星座”。

两大星座的规划规模都达到上万颗量级，堪称中国航天史上最庞大的星座工程。

低轨卫星距地面只有几百到一千多公里，信号往返时间短，网速和延迟有望媲美地面宽带。

国家星座的组网节奏明显加快。10月10日，长征十二号运载火箭在海南商业航天发射场，成功将卫星互联网低轨27组卫星送入预定轨道。

这批卫星由中国科学院微小卫星创新研究院研制。

仅仅十多天前，低轨26组卫星刚刚升空，组网正在向“流水线”模式转变。

千帆星座同样在提速。截至9月中旬，千帆在轨卫星已达256颗，今年的目标是年底前完成324颗卫星的阶段性组网。

9月15日和16日，朱雀二号改进型和引力一号两枚民营火箭接力发射，不到16小时就把18颗千帆卫星送入太空。

其中引力一号从上海附近海域发射，把3吨多载荷送到800公里轨道，创下我国单次海上发射的纪录。

民营火箭的加入，正在缓解长期困扰中国卫星互联网的运力瓶颈。这好比修高速公路，过去只有一支施工队，现在多了好几支，进度自然加快。

差距与底气并存

冷静来看，中国星座与星链之间仍有明显差距。数百颗对上万颗，规模相差一个数量级，用户服务也还处在起步阶段。

差距的核心在于火箭。星链的低成本，很大程度上建立在猎鹰9号火箭的反复回收复用上。

好消息是，中国在这一关键环节已经迈出步伐。今年8月，朱雀三号遥二火箭成功入轨，并实现了一级箭体回收。

这意味着中国民营航天已经站上了可回收火箭的门槛。

卫星制造同样在提速，批量化生产正在一点点压低单颗卫星的成本。

一旦可回收火箭走向常态化，发射成本有望大幅下降，组网速度也会随之跃升。

从更长远看，自主卫星互联网的价值远不止上网。它关系到偏远地区通信、海洋和航空服务、应急救灾，也关系到国家安全的底线。

星链限速风波提醒人们，太空基础设施早已不是单纯的商业产品。它既是连接世界的网络，也可能成为大国博弈中的筹码。

对于任何一个大国而言，把通信命脉握在自己手里，不是选择题，而是必答题。