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上海开到北京，高速一千二百多公里。按比亚迪给出的数据，这台新车满油满电从上海出发，到了北京还能再开三四百公里。
新能源卷了这么多年，电池越做越大，快充越喊越快，结果让很多人心里一动的，反而是一台还要加油的车。
先把事情说清楚。比亚迪最近官宣了一款全新的插电混动SUV，上市时间定在10月6日。官方公布的满油满电综合续航是1600公里。动力是1.5T发动机配电机，用的还是DM混动这套路子，电池是刀片电池。车是6座布局，第二排两个独立座椅，带扶手和小桌板。另外配了后轮转向，自适应巡航、车道保持、自动泊车这些辅助功能也都有。车机这次升级了硬件，空调、音量这类常用操作还留着实体按键。价格目前没公布，要等发布会。
参数说完，说点我自己的看法。
很多人以为里程焦虑怕的是续航短，其实怕的是不确定。纯电车标五六百公里，平时上下班根本用不完，真正难受的是过年过节那几天。服务区充电桩前面排着七八台车，你不知道要等半小时还是两小时，冬天开着暖气，电量掉得比预想快，一路上脑子里全在算下一站能不能接上。那种累，不在腿上，在心里。
1600公里这个数字，解决的就是这个“算”。多数跨省自驾，单程也就一千公里上下，理论上中途一次不补能就能到。就算真要加油，几分钟的事，加油站也不用抢。说白了，它卖的不是续航，是出门前不用做规划的那份松快。
当然，1600公里是标准工况下的数，跟手机标的续航时间一个道理。满载一家人，后备箱塞满年货，高速一直跑一百二，再赶上冬天，实际肯定要打折扣。但就算打个七折，一千一百公里左右，对于一年跑几趟长途的家庭也够了。
平时这车也不费油。市区通勤主要靠电，家里能装充电桩的话，一周上下班充一次差不多，日常开销跟纯电车接近。发动机更多是长途时出来干活。这也是插混这几年卖得好的原因，城里当电车开，出城当油车开，一台车两头都照顾到了。
不过有一点得提醒。如果你平时就在城里转，一年也就回一两趟老家，这1600公里对你意义不大。普通插混一千公里出头的综合续航已经很够，没必要为了一个用不上的数字多掏钱。这种长续航大六座，适合的是家里就一台车、老人孩子都要拉、每年要跑好几趟长途的人。
还有就是，参数是纸面上的。刀片电池这几年口碑确实在，但一台新车好不好，车机后面能不能持续升级，底盘品控稳不稳，长期用下来电池衰减多少，都得等第一批车主开上一年半载才知道。新车刚上市就冲，花的往往是尝鲜的钱。
说回开头那个反差。一台带油箱的车，把纯电车最被诟病的地方摆到了台面上。不是电动车不行，是节假日的补能条件还没跟上大家的出行需求。什么时候服务区充电跟加油一样不用等，这种拼综合续航的车，可能就没那么吸引人了。
你家现在开的是纯电、混动还是燃油车，长途回老家的时候，最让你头疼的是哪件事？
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