从卖车、建厂到服务 中国汽车扎根欧洲

来源：滚动播报

（来源：千龙网）

在法国举行的2026年巴黎国际车展上，16家中国车企携25个品牌登场，阵容超过法国10家、德国7家本土品牌相加的总和。欧洲媒体用“攻势令人印象深刻”形容中国车企的集中亮相。

参展阵容创纪录的背后，中国汽车品牌释放出战略信号：深化欧洲市场布局已是大势所趋。中国车企正从整车出口转向本地化经营，推动生产、研发、营销、服务体系等在欧洲逐步落地。

多品牌、多技术路线车型矩阵参展

巴黎国际车展始于1898年，是全球历史最悠久的汽车展会之一，每两年举办一届。两年前，2024年巴黎车展还只有9家中国品牌参展。2026年，这一数字翻了一倍多，比亚迪、吉利、奇瑞、长安、广汽、东风等传统车企，加上零跑、小鹏、理想等新势力悉数到场，形成规模空前的中国品牌参展阵容。

从参展车型来看，中国车企不再简单将国内热门产品照搬出海，而是把适配欧洲市场的车型、更完整的产品矩阵和前沿技术带到欧洲汽车工业腹地。

广汽旗下传祺、埃安、昊铂三大产品序列的6款车型，覆盖BEV、PHEV、HEV全动力技术路线，轿车、SUV、MPV全品类。其中，由米兰设计中心主导开发、针对欧洲出行需求打造的AION UT Cross是全球首秀。

吉利汽车集团首次以集团阵容参展，Geely Monjaro EM- i、领克07GT、银河战舰700、极氪9X、全新极氪7X等车型集中呈现吉利汽车集团覆盖主流、高端、豪华细分市场的多元化产品矩阵。其中Geely Monjaro EM- i也是吉利首款面向海外市场的车型。

比亚迪、长安同样带来适配欧洲本土需求的车型。其中，比亚迪全球首发面向欧洲市场的AT⁃TO 8纯电SUV，并将SHARK插混皮卡带到欧盟市场。

中国车企对欧洲市场的产品布局正从“国内车型外销”向“为欧洲定制开发产品”转变，对欧洲市场的理解持续深化。更关键的是，相较于此前国外车展谈的更多是把某款车卖进哪个国家或地区、开辟海外几个市场，中国车企正把战略重心转向本地化经营，在欧洲的本地化生产布局已经进入实质落地阶段。

小鹏集团于2025年第三季度在奥地利格拉茨麦格纳工厂启动本地生产，巴黎国际车展期间全球上市的小鹏G9L成为继G6、G9和P7+之后第四款在当地生产的小鹏车型。依托与斯泰兰蒂斯集团合作共建的西班牙萨拉戈萨工厂，零跑B10已在该工厂正式投产。广汽AION V　与AION UT也已实现“欧洲制造”。此外，吉利以2.21亿欧元收购福特西班牙工厂34%股权，双方成立合资公司共享产能。奇瑞选择南欧作为突破口，与西班牙车企EV MOTORS组建合资公司，接手日产在巴塞罗那关闭的工厂。

加快本地化服务体系建设

产品、制造本地化之外，服务体系的本地化补齐，成为中国车企期望站稳欧洲市场的另一块关键拼图。

广汽在巴黎国际车展上发布全球服务品牌GAC CARE+ ，称将以便捷服务、安心品质、用户关怀、智慧生态为核心，将全球统一服务标准与区域定制服务相结合，覆盖用户选车、购车、用车、养车全生命周期。

长安汽车在欧洲发布“With U”服务体系，对本地售后进行全流程保障，构建全周期服务完整链条，推进全链路本地化运营，保障本地服务品质。

奇瑞（CHERY）品牌也发布了“For EU. For Family”欧洲品牌主张，披露在欧盟市场长期规划，展示覆盖购车到用车全周期的服务体系。

产品输出不再是唯一主线。中国车企一方面密集发布面向欧洲市场的新车型，铺开多技术路线产品矩阵；另一方面跳出单纯卖车思维，加快研发、制造、渠道、售后全链条本地化布局。

欧洲成为中国汽车出口第一大市场

过去几十年，欧美车企来华投资建厂、深度参与中国市场竞争。如今，中国整车厂商连同上下游产业链集体出海，欧洲市场双向贸易新格局正在形成。

从市场数据看，欧洲已成为中国汽车出口的第一大市场。根据海关总署数据，2025年中国汽车出口（含二手车）832.6万辆；其中向欧洲出口151.1万辆，同比增长32%，欧洲体量最大，是中国汽车出口量唯一突破150万辆的地区。

进入2026年，中国车企在欧洲市场的拓展进一步提速。欧洲汽车制造商协会数据显示，2026年8月，比亚迪、奇瑞、吉利、零跑和上汽在欧盟市场合计份额同比提升约4个百分点至10.8%。2026年前8个月，上述中国品牌共售出约72.5万辆电动和混合动力汽车，市场份额为9.6%，较2025年同期增加约三分之二。

新能源汽车是中国自主品牌拓展海外市场的重要力量。据中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树介绍，2026年1—8月，中国自主品牌在海外新能源乘用车市场的份额达到24.8%，其中，新能源乘用车在欧洲的市场份额为18.4%。多家车企今年1-8月对欧盟的出口量同比增速均超过100%，吉利汽车增速超过500%。

不过，市场快速扩张的同时，欧洲本土产业保护情绪上升、舆论与监管规则同步趋严，出海环境变化成为中国车企无法回避的挑战。能否真正做到合规经营、融入本地产业生态，才是中国车企在欧洲能否长期立足的关键。

新京报记者 张冰 董怡楠 新京报制图/任婉晴

（本文摘自新京报第A15版）