回顾苹果、华为、小米下场造车，命运各异

2026年下半年，是时候回顾造车新势力的过去、现在及未来了。自从2014年起，得益于纯电动汽车先驱特斯拉在Model S、Model X、RoadSter上的表现一骑绝尘，获得众多明星、富豪的青睐，成为他们的未来先锋座驾，各大手机军团就开始了跃跃欲试的造车之路。

造车，首先是世界头号市值高科技公司——苹果公司入场，苹果造车历史的全程正是Tim·Cook船长执掌这家商业帝国的巅峰时期。毫无疑问，这位从康柏电脑过来的CEO是一位优秀的职业经理人，在他的领导下，苹果公司市值从乔布斯时期不足1万亿美元到冲上5万亿美元。库克擅长供应链运营及商业运作，也知晓如何高效地实现产品的更新迭代、开卖、交付，以提高利润率，回馈股东。但过分强调经营效率至上以及利润优先的运营策略，一定程度上是苹果汽车未能如期面世及成功上市的重要原因；虽然另一方面，苹果公司过于追求完美主义——例如，要实现苹果汽车L3级的自动驾驶，并且取消方向盘和电门、刹车踏板，这种过于激进的技术指标短期内难以交付实现，甚至比先驱特斯拉都激进，特斯拉都未曾实现的目标，苹果却设定了更高的标准，项目投入又遥遥无期，于是，苹果的Titan Project项目终结于2024年，10年的研发投入「烧钱」随之付诸东流。

回望过去，苹果对于新业务——造车，确实是摇摆不定的，一方面，售价几十万起步、体积相当于上千部iPhone叠加之和的汽车这种庞然大物，周转率肯定不如iPhone这些小巧数码电子产品的；另一方面，一直以来旗下委托的代工大厂——富士康，也没有十足的代工汽车制造经验，苹果又不打算自建工厂重资产去制造；第三，苹果汽车产品定义不清晰，自动驾驶其实并非应当是苹果首要追求的目标，应当是苹果产品面世多年持续迭代升级后的目标。自动驾驶的本质是物理AI，物理AI水平苹果显然是不如深耕死磕多年自动驾驶技术的特斯拉汽车公司，况且苹果的消费者大概率并不喜欢一辆没有方向盘、刹车及电门踏板的苹果汽车，这也与苹果的产品哲学理念——丰富、愉悦人民的生活背道而驰，当下，真没有人喜欢一辆不能手动开的汽车——它毫无驾驶乐趣！坐上自己的车，方向盘、踏板全没有，却自动到达目的地，那跟打车后身份角色切换成乘客有什么区别？

接着，是华为，华为是中国民营高科技公司的No.1，这话可不是空穴来风的，这家坐拥员工十几万人、年营收逼近万亿人民币的公司，常年的技术专利申请量及授权量位居全球前十，以至于华为消费者业务终端掌门人——余承东随口说出“遥遥领先”。自从2021年，华为魔改重庆赛力斯SF5，一举摇身一变成为问界M5开始，华为正式踏上了万亿市场规模的造车领域。直到2026年，华为牌的汽车已经包含了五大亲儿子以及三大外甥子品牌——四界三境——问界、智界、尚界、享界、尊界、启境、奕境、华境。尽管华为创始人任正非已经签了一次又一次的五年不造车令，重申不造车，至少不会挂华为菊花Logo当做车标，但华为已经是事实上的造车新势力军团了。多子多福，但多生儿子也会打架，华为的四界三境中，乘用车细分领域轿车、SUV、MPV，各家儿子基本交叉覆盖拥有这些产品线。跟汽车厂合作造车的矛盾可不少；2026年，赛力斯面临了经营亏损，前段时间，赛力斯想跟华为独立开来经营问界，外界看起来就算闹掰了，舆论沸沸扬扬，没多久又和好了；前段时间，售价50万起步的尊界MPV V680/V800，在懂车帝的刹车测试中，把刹车踏板踩断了，一时间闹得满城风雨，很难不让人怀疑华为深入参与产品定义、研发、销售、交付的纯血华为血统汽车质量的可靠性及安全性，虽然迄今为止，华为的高级辅助驾驶系统能力仍旧遥遥领先各大汽车品牌，但理想、小鹏、蔚来、小米，也在努力追赶上来的路上，拼到最后，自动驾驶能力水平大概率不是消费者考虑购车的最大卖点了。

2021年3月，小米举办了一场数码新品发布会，也就是在发布会上，年逾五十的雷军官宣，要赌上毕生的积累财富、声誉，做最后一次创业，创建小米汽车。5年过去了，小米成功交付了80万辆小米电动汽车，产品线丰富到了纯电动及增程系列，纯电动有小米SU7、小米YU7，增程系列有澎程N70、澎程N90。小米汽车5年多来，创造了诸多第一，如小米SU7 Ultra是纽伯格林北环赛道全球最速纯电动四门量产车；小米YU 7 GT是纽伯格林北环赛道最速自动驾驶量产车。小米的造车之路一路封神，成绩斐然，无数拥趸米粉拿下小米汽车，成为其新玩具、新电子座驾。

苹果造车的摇摆不定，让其功亏一篑；华为造车希望成为纯电动时代的「博世公司」，卖技术、卖专利、卖零部件，和各大主机厂左拥右抱、全面开花，争议四起：汽车产品出事了，问题归主机厂管还是华为担责？小米造车坚持全链路的自研、自产、自销，口碑甚佳，传奇再续。后续如何，拭目以待~