天津
根据墨西哥INEGI发布、AMIA与AMDA披露的最新数据，2026年9月墨西哥轻型车总销量为129,288辆，其中皮卡销量达20,481辆，占整体大盘的15.8%，同比增长22.4%，连续多个月跑赢大盘。1-9月累计销量为179,064辆，同比小幅增长2.6%。
日产NP300断层领跑，前十车型占据八成份额。9月日产NP300单月交付5,550辆，同比增长41.5%，以27.1%的份额稳居榜首，且与第二名差距进一步拉大。前十名车型合计销售16,344辆，占整个狭义皮卡市场的79.8%，头部集中度极高。
RAM成为本月最大赢家。Ram1200销量1,957辆，同比激增283.7%，稳居亚军，1-9月累计达21,477辆，同比暴涨150.1%，是今年墨西哥皮卡市场增量最大的车型。Ram700销售1,450辆，同比增长40.6%，位列第四。值得注意的是，Ram1500 ST Crew Cab（即双排座舱版）9月售出626辆，同比暴增444.3%，并取代福特F-150进入月度销量前十。
日系梯队表现稳健。丰田Hilux和Tacoma分别交付1,421辆和915辆，其中Hilux同比增长18.1%，稳居第五；Tacoma与去年持平。三菱L200销售844辆，微降5.8%。但日产 Frontier V6仅售出89辆，同比下滑40.3%。
中国品牌分化加剧。江淮Frison以730辆位居第九，同比微降7.8%，仍是中国品牌中销量最高的皮卡。长城炮则表现低迷，9月仅售155辆，同比大幅下滑53.2%，累计销量1,692辆，同比下滑42%。福田Tunland从去年同期的6辆增至35辆，同比增长483.3%，但累计仍下滑37.6%。长安HunterWork环比放量，9月售出51辆，同比增长325%。尚未正式上市的捷途F700PHEV已开始交付，9月售出16辆，标志着插混皮卡开始进入墨西哥市场。
美系皮卡涨跌互现。福特Ranger销售611辆，同比增长46.2%，F-350、F-450同比分别增长99.3%和144.4%，重型车需求旺盛；但F-150同比下滑35.8%至384辆，Maverick下滑43.1%，福特Lobo单排基本持平。雪佛兰索罗德本地版双排售出90辆，同比下滑25%，而进口版车型已基本退出。大众Amarok同比下滑49.2%至93辆，Saveiro则增长19.7%，守住第六名。
写在最后：整体来看，9月墨西哥皮卡市场由RAM和日产双强驱动，小型化、工具化皮卡需求持续扩大，而中国品牌在经历前两年的快速扩张后进入调整期。新能源与混动皮卡虽已开始零星交付，但目前销量占比极低，尚处市场导入的最初阶段，能否真正打开局面仍有待观察。
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