吉林
乘联分会数据显示，9月中国乘用车整体销量前三名分别是Model Y、吉利星愿和方程豹钛7，销量为50539辆、44275辆和27544辆。前十车型中五款起售价低于10万元，钛7则成为最畅销的国产中高价SUV。
而方程豹钛7的第三名不是突然冲高，它在2025年10月首个完整销售月便突破2万辆，随后半年始终维持在2万辆上下。今年7月至9月又分别卖出约2.7万辆、3.06万辆和2.75万辆，已经把第一方盒子的位置坐实了。
没别的原因，就是它降低了方盒子的门槛。这个门槛是两方面，一个是购买门槛，一个是使用门槛。钛7售价17.98万至21.98万元，车长4999毫米、轴距2920毫米。过去需要三四十万元才能买到的体量、姿态和气场，被它直接带进了20万元以内。
要知道方盒子的初始阶段就是“硬派硬核越野”，这方面的制造成本非常高，很难偷工减料。所以想要购买方盒子产品，在初期至少要付出 30 万左右的购买成本。
而另一方面，硬派越野方盒子的使用成本比购买成本更高，同价位的其他 SUV 你咬咬牙，甚至贷款都能买。但方盒子的油耗，是一般人无法承受的，动辄 20L/100KM 起步的高油耗，让很多只看重外观的用户，迅速不少刚买的方盒子成为了二手车。
再加上更差的城市舒适性、更大的驾驶负担，以及“自以为是的越野外行爱好者”，让大量的方盒子的维修成本和改装成本大大增加。
为了大梁、低速四驱、差速锁和极限通过性，许多方盒子投入大量成本，家用配置反而简陋。第二排不够舒服，智能座舱不好用，储物空间更是与车身不匹配。用户只是喜欢方盒子的样子，却被迫为专业能力买单。
就连方程豹起步阶段也陷入了这个困局，方程豹豹 5、豹 8，性能都不弱，但因为在硬派越野堆积了太多成本，舒适度不够，油耗高，导致始终无法在越野市场脱颖而出，更是被其他奶爸车打的毫无招架之力。
钛7则打破了这一困局。承载式车身、插混系统、135至200公里纯电续航，再把近5米车身做成大五座。双叉臂、五连杆、云辇-C、座椅通风加热和辅助驾驶，首先服务家庭，而不是服务无人区。
更关键的是，钛7凭借方盒子外观，就越过了细分市场边界。它击败的不只是其他方盒子，还把所有价格更高的大六座奶爸车甩在后面，所以让不少车企恍然大悟。
因此，刚刚上市的吉利、奇瑞方盒子显然都受到了启发。其中吉利走对了路，不再执着于把专业越野能力塞给每位用户，而是把智能化、大空间和日常舒适放在前面。方盒子终于从越野工具变成普通家庭的SUV。
而另一边，某些不能说的品牌，在没有第三方越野能力评测的情况下，仍敢给新款方盒子挂上高价，上市第二个月销量不到300辆。成为了钛7的背景板，也是市场给出的洪亮耳光。
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