内蒙古
一台车还没上市，先被法拉利官方的人公开问了一句："这位设计师到底叫什么名字？"
这种开局，车圈里真不多见。
事情要从六月初说起。智界执行副总裁赵长江在社交平台发了一条消息，大意是法拉利前首席设计师加盟，宝马和阿斯顿·马丁的底盘团队也到位了。消息一出，讨论量一下子上来了。没过多久，法拉利大中华区公关总监孙洁直接发问，想知道这位"传说中的法拉利设计师"姓甚名谁。
接下来几天，网友开始挨个对号入座。法拉利现任全球首席设计官弗拉维奥·曼佐尼一直在职，没走。另一个被频繁提到的名字胡安马·洛佩兹，人在小鹏负责项目，小鹏副总裁于涛也出来澄清了。
最后对上号的是维尔纳·格鲁伯。他2011年到2018年在马拉内罗做外饰主管设计师，参与过LaFerrari和Portofino的外观工作。人是真的，经历也扎实，问题就出在"首席"这两个字上。还有个时间上的细节：大家拿来和智界RX对比的法拉利Purosangue，是2022年才亮相的，那时候格鲁伯已经离开法拉利四年了。
说白了，借大牌的光本来是常规操作，可借得太满，就会有人顺着去查。热度确实拿到了，但一台车上市前最该被聊的设计和产品，反倒被一场关于头衔的争论盖住了。
9月28日，智界RX正式上市，售价25.98万到38.98万元。热闹过去，还是得看车。
其实这台车有些东西，根本不需要拿法拉利来撑场面。
造型是低趴宽体加溜背，B柱往后车顶压得很快，后轮拱鼓出来，尾部收了个小鸭尾。前255后275的前后不同宽轮胎，最大可选22英寸轮毂，放在路上的姿态，更接近GT车的思路，而不是常见的家用SUV。
底盘这块，前悬是虚拟主销四球头双叉臂，后悬五连杆，配双腔空气悬架和双阀CDC减振，扭转刚度超过50000N·m/deg，前后配重接近50:50。虚拟主销这个结构，奥迪的前悬用的也是类似思路，不算新鲜，但对转向精度确实有帮助。调校找的是Tobias Moers的团队，这人在AMG待了26年，AMG GT R和DBX707的底盘都和他有关。
动力方面，800V平台，后驱单电机277kW，四驱版前面再加一台160kW电机，综合437kW，零百3.6秒，最高车速251km/h。够用，但没有去和YU7比谁更快。
真正让人犹豫的，在入门版上。
25.98万这个起步价，买到的是中创新航的81kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航672到702公里；智驾是乾崑ADS 5 Pro，用的是舱内激光雷达方案，同样的配置在一些十几万的车上也能见到；整备质量2250公斤，比YU7入门版还重。
据说这台车一开始并没打算做81度电版本。赵长江的解释是"不是每个人都需要更大的电池"。这话本身没错，但放在当下的市场里看，更像是被YU7和Model Y的价格压出来的选择。不出这个版本，起步价很难压到26万以内。
往上走，100kWh三元锂版本续航822到852公里，不过电芯是宁德时代和中创新航混装，车主没法自己挑。高配智驾是4颗激光雷达加896线前向雷达，已经拿到L3道路测试牌照，这部分的硬件底子是实打实的。
还有一个绕不开的点：空间。轴距3000毫米，但溜背造型让后排腿部空间还不如YU7，身高180以上的人坐长途会觉得压。后备箱610升，放倒后排1840升，前备箱100升，日常够用，搬大件就有点费劲。
所以这台车的情况挺清楚的。喜欢它的人，买的是姿态、底盘和华为智驾，这部分它给得不少。而犹豫的人，会拿着入门版的配置单和隔壁YU7、Model Y一项一项算账。
一句"法拉利设计师"，让大家提前记住了智界RX的名字。可真正决定它卖得怎么样的，是这张配置单能不能扛住比较。
如果是你，预算30万左右，会为了这副造型和底盘去选智界RX，还是更看重空间和价格，转身去看YU7？
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