从118kW到77kW，比亚迪车主必须知道的OTA锁功率内幕

10月14日深夜23点53分，一位比亚迪海豹06车主在车质网提交投诉：车子完成官方OTA升级之后，EV动力从原来的118kW掉到了77kW。他去4S店刷机，只恢复到88kW，加速依然无力。整个过程中，车上没有故障码，没有任何告警。

一次远程升级，把动力砍掉了三分之一。更麻烦的是——车不报错，4S店查不出毛病，你连"哪儿坏了"都指不出来。

【图1：车质网投诉 1800555 详情页截图（投诉编号、投诉时间、车型与投诉内容）｜来源：车质网 12365auto.com，投诉编号 1800555】

这条投诉写了什么

投诉编号1800555，投诉车型是2024款海豹06 DM-i 120KM尊享型。车主在投诉里列了四层事实，我按他的原话梳理：

第一层，性能缩水。OTA之后，在电量充足、纯电运动模式、常温环境下实测，最大功率只有约77kW。4S店刷机后提升到88kW，"但还是加速无力"。车主提到，已经有别的车主恢复了出厂动力，但他的EV动力始终没有被恢复到118kW。

第二层，安全隐患。高速超车、坡道行驶时动力不足，而车辆无故障码、无告警提示——车主强调，他已经排除了电池温度、电量、驾驶模式这些正常保护因素。

第三层，权益争议。车主认为，厂家通过OTA/后台云控未告知、未备案、未征得同意，擅自变更核心动力参数，涉嫌虚假宣传和违约减配。（这是车主的诉求表述，最终认定以监管部门结论为准。）

第四层，共性缺陷。车主称大量同车型车主集中出现相同问题，属批量质量缺陷，4S店检测无果、无法解决。

这不是他一个人的车

往上翻车质网，同款车的同款问题，投诉一条接一条：

3月17日，编号1613266：车主称OTA升级后未经同意被后台限制电机功率，官方标称160kW，电量充足、运动模式、EV状态下全力加速被锁在75–80kW，"动力直接腰斩，无任何故障码、无告警提示"。4S店检测表示无故障、无法维修，称是厂家策略。

6月11日，编号954118（新浪汽车投诉平台，源自车质网）：车主称OTA V1.2.1升级前满电EV实测可达110kW以上，升级后只有80–90kW，动力降幅超25%。

8月8日，编号1739535：车主称2026年3月OTA后实测功率被锁在78kW，4月4日到4S店烧写程序，"功率也就提升不到10kW"。

口径说明：官方参数里的"160kW"是电机峰值功率的官方标称值，上面几条投诉里车主讲的118kW、110kW、77kW、78kW，都是车主自述的实测量级，两者不是一个口径，本文只转述车主原话，不做换算。

把四条串起来看，共同点极其一致：都是OTA之后、都是EV模式下功率对半砍、都是无故障码无告警、都是4S店一句"检测无故障"。

锁功率到底是怎么回事

先说清楚，"锁功率"和"锁电"不是一回事。锁功率是限制输出功率的上限，锁电是限制可用电量，表现都是"车没劲了"，但技术路径不同。

为什么OTA会动功率？业内的说法通常有几类：一是热管理策略调整，防止电池或电机过热；二是针对极端工况的保护性标定；三是动力衰减后的保守标定——电池用久了，厂家通过限制输出来控风险和保续航。

问题在于：如果是保护，车应该有提示；如果是为了安全，升级说明里应该写清楚。而这几条投诉里，车主反复强调的是同一个事实——没告知、没告警、刷机能回一点但回不到原样。刷机能回升这个细节很关键：它说明功率是被软件标定限制的，不是硬件坏了。

你的车中招了没有？车友之间流传两个自测办法

办法一，看仪表。舒适模式下匀速踩油门，观察仪表显示的实时功率。车友的经验是：如果稳定在某个值附近波动，大概率正常；如果明显偏低且波动异常，可能被限制。

办法二，EV模式对比。EV模式下不要一脚踩到底，中等幅度给油，看功率能稳定到什么水平，再和提车时的印象做对比。

这两个办法都是车友经验，不是检测标准。真要较真，最硬的证据是：OTA升级前后，各录一段同一路段、同一模式下的全功率加速视频，对比功率表读数。有了这个，再去谈"恢复"才有底气。

真遇上了，三步走：留证据（升级前后功率视频、系统版本号、与4S店沟通记录）→ 走渠道（车质网、12315、厂家客服热线三路并行）→ 要书面结论（要求4S店或厂家出具"是否存在功率限制"的书面说明，口头一句"检测无故障"不算数）。

今天就能做的一件事

如果你是比亚迪车主（尤其是海豹06、以及任何最近做过OTA的车），现在就做一件事：打开车机，看系统版本号和最近一次升级的说明，问自己一句——升级之后，油门踩下去的感觉变了吗？感觉不对，按上面的办法先录一段视频。

你的车OTA之后动力有变化吗？ A. 没感觉，一切如常 B. 感觉肉了点，但没在意 C. 已经遇到过，正在维权

评论区聊聊。

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