长城Hi4油混正式亮相，不用外接充电，对比两田混动

大家好，我是山中追寻自由。

长城Hi4油混正式亮相，不用外接充电，对比两田混动。最近长城推出了不用插充电桩的Hi4‑HEV油混版本，很多车友一下子来了兴趣。要知道过去大家印象里面的Hi4大多是可以充电的插电混动，而这个新款油混版本，只加油，不用找充电桩，电池很小，靠发动机和刹车回收能量自己补电。很多人拿它去对标做了几十年混动的丰田THS、本田i‑MMD。到底技术路线有什么不一样，优势在哪，短板又是什么？今天抛开那些眼花缭乱的专业术语，用大白话讲清楚，同时给不同用车需求的人一点选购参考。

先把一件事情区分明白：这款Hi4‑HEV油混，和市面上的Hi4插混不是同一个东西。插混版本有大容量电池，可以外接充电，能够纯电跑很远，可以上绿牌。而刚亮相的HEV油混版本，电池只有1.5度电左右，不能外接充电，也上不了绿牌，只需要像传统油混车一样，加油就可以正常行驶。这块小电池的作用就是储存刹车、滑行回收的能量，用来起步、低速的时候做电驱辅助，能量全部来自汽油和行车的动能回收。不需要改造车位，不用安装充电桩，用车习惯和燃油车一模一样，这就是它主打的卖点。

再简单讲一下这套Hi4油混的底层逻辑。它是1.5T混动专用发动机搭配一台4挡DHT混动变速箱，加上前后双电机，实现电四驱，官方叫做三擎九模模式切换 。很多人会疑惑，多挡位到底起什么作用？

丰田THS是行星齿轮结构，没有传统意义上的挡位，依靠功率分流来调节转速；本田i‑MMD基本上是单挡直驱，只有车速到70‑80公里以上，发动机才会直接带动车轮。而长城Hi4的4挡DHT，可以在更低的速度就让发动机进入直驱区间，大概40km/h就能够切入直驱模式。在高速行驶的时候，还可以通过升挡把发动机转速降下来，减少无用的能量损耗。在需要超车的时候，可以主动降挡，放大扭矩，发动机和电机一起出力，用来改善高速再加速的动力表现。官方给出的WLTC综合油耗是5.65L每百公里，零百加速6.6秒，而且是一台四驱SUV的水平。

接下来我们就来做一个客观的横向对比，只聊日常开车能够感受到的点，不堆砌虚头巴脑的参数。

首先是丰田THS双擎。这套混动问世二十多年，全球装机量巨大，最大的优点就是稳定、耐造、极度平顺，市场沉淀足够深。它的运行逻辑，是以发动机为核心，用电机去做辅助，依靠行星齿轮不停地去调配转速，尽可能让发动机一直待在省油的区间。市区堵车的时候非常省油，而且油电切换几乎无感。保养简单，配件到处都能找到，保值率一直不错。

但是它也有一个很难回避的短板。受限于行星齿轮的物理结构，它没有真正意义上的硬直驱。哪怕是跑120km/h的高速，发动机和电机始终是耦合在一起，电机一直在跟着转。所以高速急加速的时候，动力响应偏慢，性格比较佛系，想要一脚油门快速超车，它给不了很强的推背感，只适合温和驾驶的人群。

然后是本田i‑MMD混动。本田的思路刚好反过来，以电驱为主。低速行驶的时候，发动机基本上只负责当一个发电机，不直接驱动车轮，车子靠电机跑，开起来就像电车，起步轻快安静。等到车速到70‑80公里每小时，离合器锁死，发动机直接驱动车轮，减少能量转换的损耗，以此实现省油。

这套系统市区开非常舒服，体感很好。它的短板在于高速再加速。当已经处于高速直驱模式，如果这个时候深踩油门想要超车，发动机既要驱动车辆，又要给电池发电，动力会被分摊，后段加速力度会变弱。同时在模式切换的临界点，偶尔会传来比较明显的发动机噪音和震动。

轮到长城这款Hi4‑HEV油混四驱。它的思路就是用多挡位DHT，去尽量补齐上面两套日系混动存在的高速短板。低速的时候用电来驱动，安静平顺；中速就可以开启发动机直驱；高速巡航升挡压低转速，降低油耗；超车的时候降挡增扭，油电一起输出动力。同时它是原生电四驱，前后双电机，雨雪湿滑路面的行驶稳定性会比两驱版本更好，甚至可以应付轻度的非铺装路面。

但是，我们不能只盯着优点。有两个点一定要理性看待。

第一，4挡DHT虽然理论上改善了高速动力，可是挡位变多，机械结构和电控逻辑会比无挡的丰田THS更加复杂。日系混动经过了二十多年海量用户的长期验证，而这套全新的油混Hi4，长期十几万公里的耐久性数据，还需要时间去积累，二手保值率目前也还没有经过长时间市场检验。

第二，四驱会带来一点点重量和风阻，所以市区低速油耗不一定会比两驱版本的日系混动更低，它的优势更多体现在高速、满载、爬坡、雨雪路况。

讲完技术差异，再聊聊大家非常关心的用车成本、保养、配置。

保养方面：三款混动都不需要特殊保养，主要就是保养发动机。机油、机滤、空气滤芯的更换周期和普通家用车差距不大。混动的电机、电控属于免维护部件。日系4S店网点遍布城乡，维修保养的选择很多。长城的保养价格也不算贵，并且给三电系统提供终身质保（有条款约束），减少后顾之忧。

配置层面，同价位对比，国产车型一般给到的东西更多。比如L2级辅助驾驶、大尺寸中控屏幕、座椅加热、全景影像等，基本都是标配。而丰田、本田的入门版本配置普遍比较朴素，很多舒适配置要买到中高配才有。

价格方面，长城Hi4‑HEV四驱车型的起步价格，普遍卡在11万‑13万区间。而一台四驱版本的日系混动SUV，落地往往要去到20万上下，差价是非常明显的。

当然，便宜只是一个参考，不是决定性因素。每一套混动系统，都对应着适合的人群。

我们可以简单分四类情况，对号入座。

适合选择长城Hi4‑HEV油混四驱的人：经常跑国道、高速；偶尔要走烂路，需要四驱；预算在10‑15万；没有充电桩，只想加油就走；喜欢动力响应快一点，不想开太佛系的车。

适合选择丰田THS的人：90%都是市区通勤；开车风格不急不躁；把长期稳定、省心、保值放在第一位；不想去折腾新技术，追求成熟稳妥。

适合选择本田i‑MMD的人：市区通勤居多，偶尔跑高速；喜欢电车一样轻快的起步；预算充足，信赖日系品牌。

接下来，澄清网上流传很广的几个误区。

误区一：挡位越多，就一定越高级，越省油。

这个说法是错的。省油与否，是发动机热效率、传动结构、电控策略、车重、风阻共同决定的。挡位只是优化高速工况的一个手段。如果大部分时间只是在市区低速走走停停，多挡位的优势很难发挥出来。市区工况，三套混动的油耗差距其实很小。

误区二：国产混动已经全面碾压两田。

客观来讲，在动力参数、四驱、配置、价格上面，国产确实优势很大。但是，二十多年的长期可靠性、二手车流通保值率、遍布乡镇的维修网点，依然是日系混动的强项。技术参数好看，不等于几十年稳定不出问题，长期口碑需要时间去沉淀。不要极端化，既不要迷信日系永远神化，也不要盲目吹捧国产碾压一切。

误区三：油混可以像电车一样随便造。

不管是Hi4，还是丰田本田的混动，本质还是一台以汽油为能量来源的车子。电池只是辅助，不要指望它有纯电车那种长时间大扭矩输出。激烈驾驶的时候，油耗一样会往上走。

误区四：混动完全不用热车，随便一脚地板油。

虽然不需要像老燃油车那样原地热几分钟，但是冷车刚启动的时候，还是尽量温和行驶一两分钟，等油温上来再正常加速，有利于延长发动机寿命。

再给打算去看车的朋友两个实在的小建议。

第一，去试驾的时候，不要只在城市里面兜一圈。尽量找机会去快速路或者高速，专门体验80‑120km/h区间的再加速感受，听听噪音，感受换挡的平顺性。每个人对震动、噪音、动力的接受度不一样，别人说好，不一定适合自己。

第二，不要只盯着油耗数字。官方WLTC油耗，是实验室标准工况。真实路况里面，受载重、气温、堵车、驾驶习惯影响很大，真实油耗会比官方数值高一点点，不要拿官方数据去期待日常用车。

总的来说，混动技术发展到今天，早已不是日系两家独大的时代。长城这套不用充电的Hi4油混四驱，给预算有限又想要四驱的消费者提供了一个全新的选项。它瞄准的就是高速多、想要四驱、没有充电条件的人群。

但买车这件事，参数只是参考，适合自己的用车场景才是最重要的。没有绝对完美的混动，只有适配你生活方式的选择。

话题讨论

如果预算13万左右，你会选择这套不用充电的Hi4油混，还是去考虑日系的混动车型？平时用车是市区多还是高速更多？欢迎在评论区聊聊，点个关注，持续分享靠谱、中立的汽车科普。

免责声明：本文内容仅做技术科普，不构成任何购车建议。油耗、性能会随路况与驾驶习惯产生变化，请务必实地试驾再做决定。