长城Hi4油混亮相；无需外接充电；和两田混动有何不同？

大家好，我是活力旋律

很多人选混动车的时候，一直卡在一个两难的问题上。喜欢四驱的稳定性和雨雪路面的安全性，但是传统四驱车型价格贵、油耗偏高；普通两驱混动省油省钱，遇到湿滑路面、轻度烂路，底气又不足。长城推出的Hi4这套混动系统，最核心的亮点就是用一套创新的布局，做到了四驱的性能，同时油耗接近普通两驱混动，而且就算你家里没有充电桩，长期不外接充电，照样正常开。很多人会拿它和丰田THS、本田i-MMD这两套大家非常熟悉的老牌混动对比，它们之间到底差别在哪，适合什么样的车主，今天咱们拆开讲清楚，全部用大白话，不堆砌难懂的专业名词。

首先先把最容易混淆的一点先说清楚。Hi4名字里面的4，代表的就是四驱。市面上很多混动四驱，通常需要三台电机才能实现四驱功能，电机多了，成本、重量、故障率都会跟着上升。长城工程师换了思路，用前后轴双电机加上混动专用发动机，组成三动力源双轴分布的构型，直接实现电四驱，这也是这套技术最核心的创新点。前轴这边是混动发动机加上P2.5电机，这个电机既可以发电，也可以参与驱动前轮；后桥单独放一个大功率P4驱动电机，不需要长长的传动轴，直接驱动后轮。简单理解，动力被分到了前后两个车轴上，不是全部堆在前桥。这样一来整车前后配重更加均衡，接近50:50，对于操控、湿滑路面行驶帮助很大。

很多读者最关心的一点：没有充电桩，长期不插电，能不能正常开？答案是完全可以。Hi4虽然是插混架构，自带充电口，支持快充，有纯电续航，但充电只是一个加分选项，而不是硬性要求。日常开车的时候，发动机可以在行驶过程当中自行给电池补电，刹车、滑行的时候还可以回收动能，维持电池处在合适的电量区间。就算长期不外接电源，也就是大家常说的馈电状态，车辆依旧可以稳定工作，不会出现动力大幅衰减、油耗飙升到无法接受的情况，这也是它和纯电车最大的区别，没有充电桩的家庭完全可以入手，不用为找不到充电位置发愁。

接下来咱们聊聊这套系统的工作模式，官方叫三擎九模。简单翻译成人话，就是车辆可以根据你当下的车速、油门深浅、路面情况，自动切换不同的驱动方式。低速短途通勤，电池有电的前提下，可以直接纯电四驱行驶，发动机不启动，安静，没有油耗；电量不足的时候，发动机启动，优先用来发电，电机驱动车轮；高速巡航的时候，发动机可以直接驱动车辆，减少多次能量转换带来的损耗；急加速的时候，发动机加上前后两个电机一起出力，三个动力同时释放，爆发力明显更强。遇到下雨、下雪、泥泞路面，系统可以快速分配前后车轮的动力，依靠iTVC智能扭矩矢量控制，毫秒级调整前后轴的动力输出，哪个轮子打滑，就快速调整动力分配，提升车辆稳定性，这就是普通两驱混动做不到的地方。

很多人看到这里会有疑问，丰田、本田做混动几十年，市场保有量巨大，口碑一直很稳，长城Hi4对比这两套经典混动，本质上的差距到底在哪里？咱们分开拆解，先讲丰田THS混动。丰田这套系统依靠行星齿轮组来完成油电之间的动力分配，核心思路是发动机尽量持续维持在高效转速区间，发动机和电机几乎全程联动工作。它最大的优势就是平顺、成熟，这么多年市场验证，稳定性很强，适合追求省心、长期家用的人群。但是它的短板也很明显，传统普通版THS大多是两驱版本，想要四驱就要额外增加硬件，成本上升；而且这套架构天生爆发力不算强，急加速的时候动力感受偏温和，不会有很强的推背感。

再看本田i-MMD混动，也就是大家熟悉的e:HEV。它的思路和丰田不一样，走的是以电为主的路线。城市大部分中低速路况，发动机并不直接带动车轮，只是负责发电，车辆靠电机驱动，开起来的感受非常接近电车，安静、响应快。等到高速巡航，电机效率下降之后，离合器闭合，发动机直接驱动车辆，降低损耗。这套系统同样大多以两驱版本为主，想要四驱版本选择有限。本田混动的优势是城市通勤体验好，短板同样是原厂普通版本很难低成本拿到四驱能力，在湿滑路面、轻度越野场景能力有限。

对比下来就能看出最关键的分水岭：丰田THS、本田i-MMD主流车型，重点放在省油、日常代步，核心是两驱。而长城Hi4从设计之初就把四驱作为标配能力。也就是说，同样预算，你选两田普通混动，拿到的是一台省油两驱车；选Hi4，你直接拿到一台可以随时切换四驱的混动车型，雨雪天气开车安全感提升非常明显。

再说说馈电状态下的表现，这也是没有充电桩用户最看重的指标。两田的非插电混动，电池容量很小，一直维持浅充浅放，基本不会出现深度亏电，长期不用充电本来就是它的设计初衷。而Hi4属于插混，电池更大，虽然可以长期不插电行驶，但它的电池体量比两田普通混动大很多。这里有一个关键点要客观讲清楚：两田普通油混不能外接充电，没有长距离纯电行驶能力；Hi4给了你选择权，想充电就充，日常短途用电更省，不想充电，直接当成一台普通混动加油跑就行。相当于一份预算，拿到两种使用方式。

很多车主关心高速场景的油耗表现。Hi4配备两挡或者四挡混动专用变速箱，相比很多单档混动，高速巡航的时候发动机可以落在更合适的工作区间，高速油耗控制更好。传统本田i-MMD高速虽然发动机直驱，但是没有多挡变速箱；丰田依靠行星齿轮持续调速，各自有自己的优势区间。不同架构在不同车速下的油耗表现各有优劣，不能简单判定谁全面碾压谁。

咱们再聊大家日常能感知到的驾驶感受差异。开丰田THS，整体风格偏柔和，动力输出线性，踩油门的时候是慢慢往上出力，适合平稳驾驶；本田i-MMD城市里面电机驱动，踩下油门响应很快，开起来轻快；Hi4因为有后桥独立电机，急加速的时候三个动力一起输出，爆发力更强。遇到下雨天路面湿滑，起步容易打滑的时候，Hi4四驱就能够明显感受到优势，两驱车一旦前轮抓地力不足，很容易打滑失控，四驱系统可以把一部分动力送到后轮，降低打滑概率。当然，这里也要客观说明，电四驱不是万能的，极端冰雪路面依旧需要合适的轮胎，不能过度神话四驱的脱困能力。

接下来聊聊适用人群，方便大家对号入座，看看这套技术适不适合自己。第一类，家里没有固定充电桩，但是又很想体验混动省油，同时看重雨雪天气行车安全，经常跑郊区、偶尔会走非铺装小路，这类用户非常适合Hi4。你不用强迫自己到处找充电桩加油就行，随时可以启用四驱。第二类，有条件安装充电桩的用户，日常上下班短途直接纯电出行，几乎不用油，长途出行不用担心续航，加油就走，同时还拥有四驱，一车两用。

哪些人不需要优先考虑这套系统？如果你几乎全程城市铺装路面，常年在干燥地区开车，完全不需要四驱，预算优先极致省心，只想要一台简单稳定的代步车，传统两田两驱混动依旧是非常稳妥的选择，结构简单，多年市场验证，保有量大，维修保养方便。没有绝对最好的技术，只有最贴合自己用车场景的选择。

任何技术都不是完美无缺，咱们也要客观看待Hi4现存的短板。这套系统硬件结构相比普通两驱混动更加复杂，有前后双电机、更大容量电池，整车重量会更高。虽然工程师做了大量优化降低故障率，但是零部件数量更多，长期使用之后需要留意的部件自然更多。同时它属于比较新的技术，长期十几年的大规模市场积累，和已经几十年迭代的两田混动相比，时间沉淀上还有差距。

还有很多网友容易踩的误区，这里专门纠正一下。第一个误区：Hi4必须充电才能开。前面反复强调，不需要，长期不插电依靠发动机行车发电完全可以正常使用，只是你就享受不到纯电通勤的低能耗优势。第二个误区：有四驱就可以重度越野。Hi4是电四驱，主打城市、雨雪路面、轻度烂路脱困，它并不是硬派越野车的机械四驱，不要拿去高强度越野。第三个误区，国产混动全面超越两田，或者反过来两田混动完全碾压国产，这两种说法都太极端。两田混动胜在几十年持续迭代、稳定可靠，Hi4的创新点在于用双电机方案把四驱的门槛降下来，给消费者多了一个非常有价值的选项，不同架构各有取舍。

放到整个国内汽车行业来看，Hi4这套技术代表国产混动走出了一条不一样的路线。过去很长一段时间，大家提到混动，第一反应就是丰田、本田，国内很多混动技术也是沿着类似的思路去优化。长城这次直接把四驱作为这套混动架构的核心卖点，解决很多消费者一个真实痛点：很多普通家庭SUV，经常遇到下雨、冬天结冰路面，两驱不够安心，但是传统四驱车型价格贵、油耗高，很多人舍不得买。Hi4的目标就是把四驱的门槛压低，做到四驱的体验，接近两驱的能耗和购车成本，这也是为什么这套技术发布之后，受到很多关注的根本原因。

再从用车成本角度给大家算一笔简单的账。有充电桩的用户，日常上下班几十公里，直接纯电行驶，电费成本远低于汽油；没有充电桩，馈电状态下依旧保持不错的油耗水平，对比同级别燃油SUV油耗下降明显。同时四驱带来的安全价值，很多时候平时感受不到，但是遇到一次突发湿滑路面，就能体现出来。当然，买车不能只看技术参数，最终还是要看搭载这套系统的整车定价、配置、底盘调校、售后保养价格，技术再好，如果整车定价过高，对普通消费者来说性价比就大打折扣。

很多车友还关心后续维护保养。混动发动机保养逻辑大体和普通燃油车接近，电机属于相对耐用的部件，日常基本不需要特别保养，主要是电池。现在各家车企都给出电池质保政策，买车的时候一定要仔细看清楚质保条款，了解质保条件、年限、里程范围，这对于长期使用非常关键。不管是国产混动还是两田混动，电池都是核心贵重部件，购车前确认清楚售后保障，避免后续产生纠纷。

我们再把三者的核心区别做一次简明总结。丰田THS：行星齿轮动力分配，成熟稳定，平顺，主打两驱，动力偏温和；本田i-MMD：中低速电机驱动，城市行驶轻快，高速发动机直驱，同样以两驱为主；长城Hi4：前后双电机+发动机，原生支持电四驱，可充电也可以完全不充电，多模式智能切换，加速爆发力更强，雨雪路面优势明显。

选车这件事，千万不要只盯着某一项参数看。有的人一年到头都不会遇到一次打滑的路面，四驱对你来说就是一个几乎用不上的配置，没必要为自己不需要的功能额外买单。但如果你生活在经常下雨、冬天会下雪结冰的地区，经常走乡间土路，家里又不一定能装充电桩，Hi4这种原生混动四驱方案，就是非常值得认真对比的选择。混动技术发展到今天，不再只有单一标准答案，不同车企根据用户不同的需求给出不同解决方案，对于咱们普通买车的消费者来说，选择变多，才是最大的好事。

汽车技术一直在持续更新，不管是老牌车企持续迭代经典混动，还是国内车企不断推出新架构，最终受益的都是买车的普通人。很多人纠结到底哪一套混动最好，其实没有标准答案，最重要的是先梳理清楚自己日常开车的场景：日常通勤距离、有没有充电桩、所在地区气候、是否经常走烂路，把这些条件列出来，再去试驾感受，你自然就能找到适合自己的车型。

今天聊完长城Hi4和两田混动之间的差异，大家可以说说你的看法。你买车会不会优先考虑四驱？你觉得没有充电桩的家庭，Hi4这类混动四驱值不值得入手？欢迎大家在评论区留言交流，记得点个关注，后续继续给大家拆解各类汽车技术干货。

免责声明：本文内容仅为汽车技术科普分析，不构成购车建议，各项油耗、性能数据随不同车型、路况会存在差异，请以车辆官方资料及实车试驾为准。