辽宁
10月15日特斯拉在得州SpaceX的测试场发布了第二代Roadster，演示车冲上弧形坡道，倒挂着爬到顶，脱离坡道腾空，在空中翻了个身，又稳稳落地。
先说这套东西的原理，因为传得有点失真。
让它腾空的不是火箭发动机。据公开报道，它是冷气推进系统，跟SpaceX联合开发，技术源头是猎鹰9和星舰用来在天上调姿态的那套喷嘴。
不点火，不燃烧。
车里塞了碳纤维缠绕的高压气罐，据公开报道容积六百升，存的是高压压缩空气。车身周围布置大约十个喷口，靠高压气体定向喷出去的反作用力干活：向下喷能抬升，向后喷能加速，侧向喷能修正姿态。
更实际的限制是路权。三个版本里，只有性能版被定义为能合法上路的公路车。装推进套件的版本，官方标注仅限封闭场地和赛道；单座那个完整飞行系统的版本，是邀请制，而且明确没有拿到公共道路的使用许可。
也就是说，视频里那台会飞的，是最难买到的那一台。
原理讲完，看它落到供应链上是什么。
这套系统拆开，是几个很实在的件。
高压储气罐，存气的。压力传感器，得实时监测罐里还剩多少压，控制器据此算喷多久、推力多大。多路分配阀，十个喷口要靠一套电控阀组快速切换，把气分到不同喷口。还有高压管路和密封，要扛住高频次喷射的冲击。
有意思的地方在这儿：这几样东西，车上本来就有现成的同类件。
空气悬架。
空气悬架的气路，也是储气罐、分配阀、压力传感器、压缩机、管路这几样组成，靠给气囊充放气调车身高度和刚度。
路数是一样的。差别在压力和响应速度：车用空悬的工作压力，跟推进系统这种瞬间大流量释放不是一个量级。
所以这条链上要留意的地方，是车端已有的气路技术往高压方向走，而不是凭空多出一门生意。
还有一头是轻量化。
推进系统、吸附风扇、高压气罐，全是死重。据公开报道，特斯拉在车身上用了镁、钛和碳纤维，固定座椅、手动控制，连座椅调节机构都省了。
轻量化和高压气路，是这套系统带出来的两个方向。
国内这几家，公开材料里的落点各不相同。
保隆科技做的是汽车传感器、气门嘴、胎压监测，以及空气悬架方向的产品。据公司公开披露，其空气悬架的空气供给单元包含储气罐、分配阀、进排气管与过滤器总成，传感器产品覆盖压力、光学、速度、位置、加速度、电流等多个品类。
中鼎股份做的是密封件与橡胶制品，空气悬架方向涉及空气供给单元与空气弹簧，旗下有AMK相关业务。
拓普集团做的是汽车零部件，业务方向涉及轻量化底盘、热管理、内饰与空气悬架等，在墨西哥设有生产基地。
旭升集团做的是精密铝合金零部件，涉及新能源汽车三电与底盘等方向。据公司公开披露，位于墨西哥萨尔蒂约的工厂已投产，具备熔铸、挤压、压铸、精密加工等流程。
爱柯迪做的是铝合金精密压铸件，产品用于转向、制动等系统。
星源卓镁做的是镁合金压铸件，涉及轻量化结构件方向。
均胜电子做的是汽车安全与汽车电子，产品涉及安全带、气囊、方向盘等被动安全部件。
需要说明的是，这几家的公开材料里，没有确认与前述系统存在配套关系。本文只讲各自在气路、轻量化、安全方向的业务内容，不涉及任何配套关系的判断。
看完这些，我有一个挺深的观察：这次真正值得留意的不是车能飞，是航天技术下车之后落在哪。
火箭上成熟的姿控、高压储瓶、流体控制，要装到车上，面对的不是真空环境那几十分钟，而是高温、低温、碰撞、振动。光是高压气瓶的碰撞安全，就是要命的一关。
技术看着是平移，工程上全是重做。
风险提示
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