辽宁
一辆特斯拉在高速公路上冲进了一个被封控的道路，并且还撞上了正在处理交通事故的加州公路巡逻队的一辆警车。更为惊人的是，在事故发生之后，司机表示自己当时处于睡眠状态，并且车辆正处于自动驾驶模式下运行。
事故发生于美国时间2017年10月13日晚上，在加利福尼亚州费尔菲尔德附近80号州际公路处。当时有两名警察坐在一辆警车上，正对一起导致一名十九岁男性死亡的车祸进行处置。已经把四条车道都围起来了，还放了交通锥和警示火炬，警车上的警灯也亮着。
根据警方发布的行车记录仪视频可以知道，特斯拉汽车以较高的速度进入了一个被围住的地方，在经过了警告区之后就撞上了警车。两名巡警受伤很重，送到了医院里去；而特斯拉司机只是受了轻微的伤。
该起事故的发生地情况也很清楚：道路已经封闭了，在事故处理区里设置了各种警示标志，并且还有一辆警车在那里停放着。要进行调查的是为什么汽车不能及时减速或者躲避，还有驾驶员的监控系统有没有起到作用。
经过警方核实后得知，该名司机为一名22岁的萨克拉门托市民。他说自己当时已经入睡了，车子用的是特斯拉FSD。警察已经把肇事者抓到了，并且他已经受到了很多罪名的起诉。具体的法律责任还需要根据调查以及司法程序来确定，“车在运行中而人处于睡眠状态”的方式是不能用来使用自动驾驶系统的。
FSD这个名称容易引起人们的误会。听上去好像汽车已经可以自己开车了，但是加州公路巡警表示，特斯拉FSD仍然是L2级别的自动驾驶系统，驾驶员要一直监控车辆，并且在需要的时候接手控制权。它并不是指没有驾驶员的无人驾驶，也不代表司机就可以不用再做驾驶的工作了。
关键不在于系统是否能识别出警车来，而是在于为什么驾驶员会在开车的时候打起盹来。当车辆监控系统检测到司机分心时，是否会马上给出提示呢？警告会一直存在吗？系统在汽车靠近围栏的时候有没有做些什么呢？还需要用到车辆的数据来进行核实。
美国国家公路安全交通管理局已经介入此事，并且调取了车辆的数据来查看在FSD打开的时候有没有发生事故，在车内的摄像头有没有工作正常。该调查很关键，但是不能因此就断定存在系统性问题。要区分的是两个问题：司机是否有违用法的行为？系统按照设计起作用了吗？这两者可以单独存在也可以互相补充。
夜晚开车已经需要更加集中精神了，在遇到道路施工、事故处理等情况下，由于路况复杂多变，所以各种警示标志以及警报声都会成为一种危险信号。辅助驾驶能够减少一些操作上的压力，但是并不能代替驾驶员做出决策并承担责任。把手从方向盘上拿掉、把注意力从路面上移开，并不会使风险消失。
这次事件再一次证明了产品的名称并不能代替功能边界。消费者会因为看到“全自动驾驶”的字样而产生过高的期望值，但是官方对于系统的等级解释以及实际使用的限制并不会因此而有所改变。对于驾驶员而言，最基本的要求就是保持清醒状态、不断观察路况并且在需要的时候进行干预。
有两名警察受了伤，在对事故进行调查的过程中。系统的毛病要靠数据来证明，而司机开车的时候打起盹来，就相当于把一条明明白白的安全规定给忽略了：有了自动驾驶之后，并不意味着可以安心地睡觉了。
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