吉林
据《标准晚报》10月17日报道，伦敦地铁核心枢纽之一的安吉尔站（Angel station）正面临前所未有的基建危机。由于站内扶梯严重老化“崩塌”，伦敦交通局（TfL）正考虑采取极端措施，将这座年客流量近1200万人次的繁忙车站关闭长达一年之久。
位于伊斯灵顿区的安吉尔站拥有伦敦地铁系统中最长的自动扶梯，全长达200英尺（约61米）。然而，这些已经服役35年的“老古董”正成为通勤者的噩梦。早在今年4月，站内三部扶梯中的一部就已彻底报废，至今无法恢复使用。
伦敦交通局内部消息显示，目前维持运行的第二部扶梯也已处于随时崩溃的边缘，而第三部同样急需大修。说白了，这座深埋地下的交通命脉，现在全靠几台随时可能“罢工”的破旧机器在硬撑。如果这几部扶梯同时瘫痪，乘客将被困在深达几十米的地下大厅，根本无路可逃。
面对这种“拆东墙补西墙”的窘境，官方正面临两难选择：要么快刀斩乱麻，直接全站关闭12个月，同时更换所有故障扶梯；要么采取部分关闭的“拖延战术”，逐一更换，但这将导致施工周期被无限拉长。伦敦交通局解释称，由于扶梯过长，一旦停电或故障，它们无法作为固定楼梯安全使用，车站将失去疏散乘客的唯一通道。
伦敦地铁资产绩效交付总监理查德·琼斯直言不讳地表示：“安吉尔站的扶梯已经服役近35年，可靠性越来越低，维护难度也呈几何倍数增加。由于其规模巨大，更换工程将是一项极具挑战且昂贵的项目，我们目前正在探索所有可能的方案来延长其使用寿命。”
事实上，安吉尔站的危机只是伦敦地铁基建崩塌的冰山一角。长期以来，受政府拨款受限和资金短缺影响，伦敦交通局积压的维护缺口已高达惊人的65亿英镑（约合人民币603亿元）。琼斯承认，多年来政府对基本资产更新的资金限制，意味着官方一直无法为该站投资更换新的扶梯。
今年7月披露的一份信息公开数据显示，伦敦地铁超过四分之一的扶梯都在“超期服役”。在全系统566部扶梯中，多达153部急需升级或更换。尽管官方在2025/26年度已为此投入了5610万英镑（约合人民币5.2亿元），但这笔钱在巨大的缺口面前无异于杯水车薪。
根据市长办公室提供的数据，这笔资金中包括3860万英镑的运营支出和1750万英镑的资本支出，用于资产的升级、更新和现代化。更令人心惊的是，在同一时期，伦敦交通局仅在“扶梯反应性维护电话处理”一项上的支出就达到了130万英镑（约合人民币1200万元）。
这一局面也引发了激烈的政治博弈。前伦敦市长候选人罗布·布莱基公开炮轰现任市长萨迪克·汗，认为其推行的“票价冻结”政策削减了必要的维护开支，导致了如今的基建苦果。布莱基质问称：“萨迪克·汗现在是否愿意承认，这是一个严重的错误？安吉尔站可能关闭是因为伦敦交通局在扶梯维护上克扣开支，这不仅是该站乘客的问题，更关乎整个交通网络的安危。”
类似的基建悲剧已在伦敦多处上演。格林威治的卡蒂萨克站此前就因扶梯升级关闭了整整10个月，直到今年3月才重新开放；而南肯辛顿站耗资1.2亿英镑的改造工程，预计要到2031年才能完工。
按照目前计划，从11月起，安吉尔站可能在非高峰时段改为“仅限出站”。这意味着在周末或晚间，乘客将无法从这里乘车。理查德·琼斯表示，这种限制措施将为官方争取更多规划时间，相关扶梯更换的设计工作将于今年秋季正式启动。
目前，伦敦交通局正试图在维持运营与彻底大修之间寻找平衡，但留给这座百年地铁的时间显然已经不多了。安吉尔站最终能否逃过“封站一年”的命运，其后续的工程规划与资金落实，仍有待进一步观察。
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