江西
北京的美团、滴滴青桔、哈啰三家，起步价都往上走了一档。美团调到 1.88 元，青桔和哈啰是 1.99 元。
同一张价目表上还有另一行字：起步骑行时长从 30 分钟变成 60 分钟。涨价和加时，写在了同一次调整里。
涨了三毛八，多了三十分钟
具体看数字：美团单车工作日和周末起步价 1.88 元，比调整前上涨 0.38 元；滴滴青桔起步价 1.99 元，上涨 0.49 元；哈啰工作日 1.99 元可骑 60 分钟。三家都把起步骑行时长从 30 分钟拉到了 60 分钟。
节假日那一档反而变便宜了。美团节假日执行 1.88 元/60 分钟，调整前是 2.5 元/60 分钟，少了 0.62 元。
工作日涨、节假日降，我看这三家的价目表改得挺对称。南京、郑州等城市也在陆续上调起步资费。
谁会真的骑满一小时
这里有个数字，我看比价目表本身更能说明这次调整落在谁身上。中国自行车协会 2025 年的统计显示，全国居民自行车单次平均骑行距离是 2.7 公里。
2.7 公里是什么概念？正常速度骑十几分钟。也就是说，对绝大多数只是从地铁站到家门口、从小区门口到菜场的人来说，多出来的那 30 分钟用不上；这次调整真正落到他们身上的，是前面那三毛八到四毛九。
报道里说得很明白：单次骑行 30 分钟以内的短途用户，出行成本增加；30 到 60 分钟这个区间的中长途用户，花费反而可能降低。
一张价目表同时写着涨价和降价，看的人得先知道自己站在哪一档。
一辆车每天的成本是多少
成本摆在那儿，涨价是没办法的事——这是这次讨论里出现得挺多的一个说法。报道给的数字是：2024 年一辆共享单车的成本在 700 到 1100 元之间，按 4 年使用周期摊，平均每年 175 到 275 元，每天 0.48 到 0.75 元；再加上每辆车每天 0.5 到 1 元的运维开销，一辆车一天的成本是 0.98 到 1.75 元。
成本是真的。但这笔账还有个口径问题：这 0.98 到 1.75 元，是按“一辆车一天”算的；用户付的 1.88 元、1.99 元，是按“一次骑行”收的。一辆车一天能被骑几次，决定了这两个数该怎么对。
我觉得这个账对不上：那 0.98 到 1.75 元是按车按天算的，1.88 元是按次收的，两个数不在同一把秤上。
我盯的是“改了个说法”
这一次调整里，我认为真正要讲清楚的是：涨的那部分，针对的是短途；让利的那部分，落在 30 分钟以上的骑行上。而按 2.7 公里的平均骑行距离，绝大多数人只在前面这一档里。
换个说法更直观：起步价从“骑 30 分钟 1 块 5”变成“骑 1 小时 1 块 8 毛 8”，读起来像是加了时长，但落在人的实际骑行上，多花的那几毛钱是实打实的。
我看这事，涨三毛八本身不算什么大事。值得记一笔的是它换了个说法——把一次涨价，说成了一次“时长升级”。
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