山西
近20亿元，投向湘资沅澧四水干流。对水运这个长期“低调”的领域来说，这不是一笔小钱。今年前三季度，湖南省水运建设投资集团有限公司（简称“省水运投”）所属8个工程项目（含1个待建项目）累计完成投资19.99亿元，占年度计划61.79%。钱花在哪、值不值，四水工地正在给出答案。
金秋十月，湘资沅澧四水干流的施工现场，挖泥船、混凝土泵车、起重机械往来不息，船闸闸室浇筑、航道疏浚、金属结构安装等全面铺开。
湖南作为内陆省份，大宗货物走公路、铁路成本偏高，钢材、建材、矿石等临港产业的竞争力，很大程度上被物流成本卡着。水运运量大、单位成本低、绿色低碳，恰恰是补这块短板的现实选项。当前，湘资沅澧四水同步提档，要解决的不是“有没有船闸”，而是通道能力与产业成本能不能对上。
洪江船闸。图片均来自省水运事务中心
湘江收尾、沅水并进，资澧也有大动作
正值施工黄金期，湘资沅澧均有实质性进展。
先看湘江。永衡三期收官在即。浯溪二线船闸主体等4个单位工程已交工验收，正进行航道疏浚、围堰拆除；潇湘船闸主体等3个单位工程交工验收，同步完成护坡、绿化、宋家洲配套工程，及电气控制系统安装和船闸有水调试。
浯溪二线船闸。
长城航道多点开花。湘江长沙至城陵矶一级航道项目船闸主体混凝土浇筑量达23.5万方，上下游引航道疏浚、闸室墙后回填等有序推进；长沙段、岳阳段航道疏浚及靠船墩、隔水墙桩基同步施工；船闸联调中心房建工程已竣工验收。
湘江长沙综合枢纽三线船闸。
湘江是湖南通江达海的主通道，本轮建设相当于给湘江航运再添一条“水上高速”。
再看沅水。洪江至辰溪航道项目完成围堰拆除，多座锚地建成，铜湾航道站房完工。桃源枢纽二线船闸施工稳步推进，下闸首人字门底枢及蘑菇头安装到位。
沅水流域大宗物资多，船闸和锚地建成后，船舶待闸时间有望缩短，物流效率将相应提升。
最后看资水、澧水。资水益阳至芦林潭二级航道项目持续施工，船艇建造整体进度达64%。澧资航道白沙至甘溪港三级航道项目第一批施工图已获批，第二批已上报进入审查阶段；甘溪港大桥主墩墩身完成25%。
资水、澧水是湖南水运的“潜力股”，补上航道等级和配套短板，区域联通才能更顺。
船闸数据是观察水运需求的窗口。截至今年9月底，省水运投所辖的6个梯级8线船闸安全稳定运行，累计开闸4500闸次，过闸船舶达14174艘，货物通过量达1874.95万吨，同比上涨8.83%。涨幅8.83%的货物通过量，说明水运需求在恢复、在增长。
近20亿投向四水，湖南意在何为？
前三季度，近20亿元资金持续注入骨干航道，指向的是通道能力与产业成本的双重改善。
永衡三期建成后，岳阳城陵矶至永州萍岛全长723公里的高等级航道将全线贯通，千吨级船舶可从湘南直达长江，也为远期沟通长江水系与珠江水系、打通湖南第二条水路出海通道提供关键支撑。湘江长沙至城陵矶一级航道建设项目建成后，长沙3000吨级船舶可常年直达武汉和上海，助力湖南深度融入长江经济带。
沅水桃源枢纽二线船闸。
“近年来，因枢纽坝下河段采砂导致河床下切、水位下降，枯水期船闸门槛水深严重低于原设计标准，已无法满足500吨级及以上船舶通航要求。”省水运事务中心相关负责人介绍，沅水桃源枢纽二线船闸建设工程正是为解决碍航、堵船等问题，打通“西向”湘黔水运大通道，同时适应沅水水运大通道发展要求。
湖南作为内陆省份，公路、铁路运输大宗货物成本偏高，制约钢材、建材、矿石等临港重化、制造产业竞争力。水运运量大、单位运输成本低、绿色低碳，适配大宗货物运输。
湘资沅澧四水同汇洞庭湖，天然具备发展内河航运的禀赋，但长期存在“干线强、支流弱，船闸单线易拥堵，航道等级不统一”的痛点：有的河段只能通行几百吨小船，部分枢纽单船闸通行能力有限，上下游通航能力不匹配，水运优势难以充分释放。
四水同步提档升级，核心是打通断点、疏通堵点、破除瓶颈——湘江做强主干通道，沅水激活湘西南腹地，资水、澧水补齐湖区连通短板，最终经洞庭湖对接长江黄金水道。
省水运投相关负责人介绍，下一步将力争全年通航保证率达到98%以上，加快智慧船闸建设，推进省级联合调度中心落地。
来源丨“侃财邦”微信公众号
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