天津
10月13日深夜，加州80号州际公路，22岁司机开着特斯拉启用FSD后直接睡死，车辆以高速穿过事故封锁区的锥桶、警示灯，径直撞上停靠的巡逻警车，导致车内两名巡警重伤。讽刺的是，一小时前同一路段刚发生一起致命车祸，警车正是为此封路警戒。司机仅受轻伤，面临多项指控，NHTSA已介入调查。
这起事故把特斯拉FSD的“命名陷阱”和“人性漏洞”同时撕开给全世界看。所谓“完全自动驾驶”（Full Self-Driving），在法律和技术定义上仍是L2级辅助驾驶，要求驾驶员时刻手握方向盘、眼观六路。但这个名字极具误导性，让大量用户产生“可以放手睡觉”的致命错觉。加州公路巡逻队（CHP）不得不再次强调：技术不能免除驾驶员的责任。
更深层的问题在于，这并非孤例。从2016年第一起Autopilot致死事故，到2026年这起撞警车事件，十年间类似剧本反复上演：过度信任系统、驾驶员分心或睡着、系统无法识别静止障碍物。特斯拉的视觉方案在识别锥桶、静止警车等场景上存在先天短板，而驾驶员监控系统（DMS）显然未能有效唤醒沉睡的司机。
这起事故最荒诞之处在于“灯下黑”：警车就在前方，警灯闪烁，锥桶林立，FSD却视若无睹。这暴露了纯视觉方案在极端场景下的感知盲区，也揭示了人机共驾时代的根本矛盾——系统越智能，人越容易懈怠；而一旦人懈怠，系统又无法兜底。
特斯拉的FSD beta已推送多年，但“完全自动”的承诺始终未兑现。这次事故后，监管压力必将升级，NHTSA的调查可能成为FSD推广的转折点。对于用户而言，必须清醒认识到：现阶段没有任何量产车能真正“自动驾驶”，方向盘后的人，永远是安全的第一责任人。
技术无罪，但命名有责。特斯拉若继续用“完全自动驾驶”这种营销话术收割流量，类似的悲剧只会重演。
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