广西
一艘长近240米、宽51米的大船，前几天从河北唐山出发，一路往欧洲开。它的甲板上没堆集装箱，也没装汽车，整整齐齐码着10根巨型钢桩。10月13日《证券日报》报道说，这艘船是大金重工自主研发建造的“KING THREE”大型甲板运输船，这趟跑的是首航。
甲板运输船装载海上风电单桩驶离码头
这10根钢桩，是运给德国北海Nordseecluster B海上风电项目的单桩基础。海上风机立在离岸很远的海里，海底没有现成地基，通行的办法就是先把这种巨型钢桩打进海床，再在上面架风机。它就是整台风机的地基。风机越造越大，地基也得跟着长个子。这批桩体积庞大，对钢材、焊接、防腐和结构精度都有硬要求，造出来已经不易，怎么跨过大洋安全送到，更费思量。
完工待运的超大型单桩与建设人员
船本身的数字也够唬人。总长近240米，宽51米，最大载重4万吨，光是甲板就有1.2万平方米，摊开来约等于1.7个标准足球场。为什么非要这么大一块平板？因为这种超大型单桩根本塞不进标准集装箱，它要的不是货舱格，而是一片平整、压得住重型装备的露天甲板。根据大金重工2026年半年报披露，KING系列采用双机双桨布局，设计航速13节，续航16000海里，从图纸阶段就是冲着远洋重型装备运输去的。
大型甲板运输船装运单桩航行
这批货的来头也不小。Nordseecluster B项目计划安装60台15兆瓦级海上风机，总装机900兆瓦，大金重工承担了这个阶段全部60根单桩的制造与运输，这次运出的10根只是分批交付的头一批。唐山和蓬莱两个基地协同生产，轮流发船。往前翻，上一阶段Nordseecluster A的45根大型单桩，也是他们交的货。
北海海域已建成的海上风电场
更有意思的是，这么大的家伙，大金重工没去外面租船，而是干脆自己养了一支船队。随着KING THREE首航，KING系列三艘大型甲板运输船全部投入运营。超大型海工装备不像普通货，合适的专业船本来就难订，船期错开一天，完工的桩就得在码头干等；赶上运价波动，成本还跟着坐过山车。对有固定工期的海外工程，晚到一天都可能打乱客户的安装计划。自己有船，从工厂、码头到海外交付，各个环节就捏在自己手里。当然养船也不便宜，划不划算最终看利用率，但至少不用再看别人船期的脸色。
拖轮协助运输船离港
船身后头，是一座1300多亩的超级工厂。唐山超级海工基地一期占地上千亩，大型车间盖在室内，智能焊接、自动化检测、精密加工、海洋防腐一整套配齐。这么大的钢结构为什么要进屋造？因为焊接和防腐对天气敏感，风吹雨淋、气温一低，活儿就没法连续干。桩子从钢板卷圆、筒节焊接到防腐喷涂，每一步都关系到它能不能在海里站几十年。
海工基地车间内加工巨型钢筒
过去说起中国制造出海，大家脑子里先冒出来的是汽车、家电、手机。如今连这种海上风电基础，也开始从中国工厂直接装船，跨过大洋去欧洲的海风里安家。KING THREE这趟航行最值得看的，不是船有多大，而是造装备的和运装备的，已经合成了一条龙。从造得出来，到运得出去，再按节点交到工地门口，这才是重型工业装备真正挤进国际项目清单的门票。
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