内蒙古
东莞地处粤港澳大湾区核心，镇街组团分散，过往仅依靠 2 号线串联虎门、南城少数核心片区。随着 1 号线一期投入运营，东莞正式迈入轨道网络化发展阶段。眼下 2 号线三期正在铺轨攻坚，3 号线一期进入前期可研阶段，多条对接深圳的跨城轨道纳入规划储备，未来将打通滨海湾、松山湖、东部片区，真正实现镇街互通、深莞轨道直连。
一、在建冲刺，即将通车重点线路 2 号线三期（滨海湾大动脉，预计 2027 年通车）
2 号线三期北起虎门火车站，向南串联虎门南部、长安，直达滨海湾交椅湾站，全长约 17.1 公里，全线设置 9 座地下车站。这条线路是东莞向南对接大湾区滨海新区的核心通道，其中 5 座车站布局在滨海湾新区，可衔接未来 3 号线与深圳 20 号线，打造湾区跨市换乘枢纽。目前项目已经进入铺轨阶段，多个盾构区间实现贯通，重点攻克滨海片区复杂软土地层难题。通车之后，虎门、滨海湾片区居民可乘坐地铁直达南城，滨海湾新区的产业、文旅板块全面接入东莞主城轨道网。
深惠城际（凤岗段，跨市域快线）
深惠城际凤岗段正在推进建设，线路经过东莞凤岗，向西接入深圳，采用地铁化运营模式。这条线路是东莞东南部对接深圳的关键通道，凤岗长期距离东莞主城较远，通勤依赖深圳交通。线路建成后，凤岗居民可以快速直达深圳龙岗，大幅缩短深莞两地通勤时长，是深莞惠都市圈一体化标志性轨道工程。
二、规划储备新线路（待国家批复，前期研究阶段） 3 号线一期（东莞南部纵向骨干线）
3 号线一期起于滨海湾交椅湾，一路向北，途经长安、大岭山、松山湖、大朗、东坑，终点抵达东莞东站，全长约 51.5 公里，规划 20 座车站。作为东莞南部最重要的纵向地铁干线，串联滨海湾新区、长安制造业重镇、松山湖科创园区以及常平铁路枢纽，打通东莞南部产业走廊。目前线路正在深化可研，方案论证阶段，获批开工后，松山湖、长安市民可坐地铁直达滨海湾，串联起东莞高新产业与临港经济板块。
1 号线支线（对接深圳塘厦）
远景规划线路，由 1 号线黄江中心站向南延伸，途经塘厦，直达莞深边界，未来实现和深圳轨道网络换乘。填补塘厦、黄江南部大片镇街轨道空白，塘厦作为东莞东南人口大镇，一直缺少地铁覆盖，支线落地之后，塘厦居民不用长途转车，直接搭乘地铁往返深圳。
5 号线（松山湖加密线）
线路起于松山湖北站，向南延伸至莞深边界，全长约 16.2 公里，规划 7 座车站。主要服务松山湖、大朗片区，补强松山湖内部横向通勤，未来可与深圳 13 号线对接，方便松山湖科创人才往返深莞两地。
深圳 10 号线东延（凤岗衔接段）
规划将深圳 10 号线向东延伸进入东莞凤岗，属于万众期待的跨城地铁项目。一旦落地，凤岗可以直接接入深圳主城区地铁网络，不用换乘城际，进一步放大凤岗临深区位优势，带动龙凤新区发展。
佛穗莞城际铁路
跨三市城际轨道，西起佛山，穿过广州，进入东莞境内。属于公交化城际列车，可与东莞地铁网络换乘，打通东莞向西对接广佛的轨道通道，完善大湾区横向轨道骨架。
三、规划小结
东莞轨道交通的核心思路，优先打通滨海湾与临深片区，串联各大产业组团，打造深莞一体化轨道网络。2 号线三期率先打通滨海湾；3 号线一期串联长安与松山湖，撑起东莞南部产业主轴；多条跨城轨道则重点对接深圳，解决临深镇街通勤难题。
因为东莞是组团式城市，镇街分散，大规模一次性铺开地铁难度高。后续新线都需要等待国家建设规划批复，线路走向、站点、工期都还有调整空间，一切以官方最终批复文件为准。未来东莞轨道网不再局限于中心城区，而是以 “城区地铁 + 跨市城际” 的组合，融入大湾区一小时通勤圈，让制造业重镇、科创园区都能搭上轨道快车。
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