胶济铁路青岛段，四座超过百岁老站至今还在办客运

胶济铁路是山东省内非常重要的一条铁路，它1899年动工，1904年全线通车，山东境内一批车站随之诞生。一百多年过去，青岛段先后出现过十多个百年老站，不过大多数已经停办客运甚至拆除废弃，目前仍正常办理客运业务的只剩下四个：青岛站、蓝村站、胶州站、城阳站。它们建站时间都超过一百二十年，起点相同，命运走向却完全不同。

一，青岛站：从海边小站到胶济铁路起点

1899年9月，胶济铁路东段在青岛开工，德国方面采取建成一段通车一段的办法推进。青岛站作为这条铁路的起点，1901年秋竣工投入使用，距今已超过一百二十年。设计者是德国建筑师魏尔勒和格德尔茨，由山东铁路公司承建，建筑风格属于德国文艺复兴式样。资金来自14家德国银行共集资5400万马克，其中德华银行是最大股东，公司因此又称德华山东铁路公司。

青岛站最醒目的标志是一座高35米的尖顶钟楼。这座钟楼沿用了德国乡间教堂的样式，下部与地面垂直开有三排两组细窗，基座、窗边、门边以及山墙和塔顶的装饰全部用粗毛花岗石砌成。四面各有一面大钟，青岛本地人习惯叫它“钟表楼子”。红瓦黄墙、拱券门窗加上尖顶钟楼，让这座车站从建成那天起就成了青岛的城市地标之一。

巅峰时期，青岛站承担着胶济铁路几乎全部的客运起点功能。但随着城市发展和客流增长，老站房逐渐不够用了。1991年，胶济铁路复线工程启动，青岛站随之扩建，德建老站房被基本拆除，在原址改造重建，北侧新修了大型二层候车大楼。2006年底，为迎接2008年奥帆赛，车站再次进行全封闭改造，期间客运任务临时由四方站和沧口站分担。改造后的青岛站2008年8月重新启用。

现在的青岛站是客货特等站，仍在持续运营，站房保留了德式建筑的外观风格，钟楼依然是出站见海的地标。老站房原址下方现在设有一座胶济铁路青岛博物馆，展厅面积不算大，但摆了一千四百多件展品，从铁路图纸到老信号灯都有。2026年1月起执行的新运行图中，青岛站开行旅客列车达到238.5对，运输能力比前些年又有所提升。作为胶济铁路的起点，它也是这条百年铁路上至今最繁忙的车站。

二，蓝村站：两条铁路交汇的小站

蓝村站的位置有点特殊。1901年胶济铁路修到52.35公里处时，在这里设了一个小站，蓝村镇也因这个车站得名。站本身不大，但地理位置关键——它正好卡在青岛通往济南和烟台的咽喉位置上。

真正让蓝村站地位发生变化的是1956年蓝烟铁路通车。蓝烟线从蓝村引出，一路向北通往烟台，蓝村站从此成了胶济铁路和蓝烟铁路的交汇点，所有连接济南、青岛、烟台的列车都要经过这里。这个交汇点的身份让蓝村从一个普通小站变成了胶东铁路网上的关键节点。历经1978年复线工程、2003年电气化改造和2016年站场升级，蓝村站的日均办理客货运输量达到45.44万单位。

巅峰时期蓝村站每天有三十多趟旅客列车停靠，可以通达北京、济南、石家庄、武汉、西安、合肥、金华、烟台、威海、佳木斯、徐州、扬州、菏泽、日照等地。对于即墨西部和周边区域的居民来说，蓝村站就是他们坐火车出远门的第一站。电影《南来北往》也曾在这里取景，站台上的老雨棚和候车室保留了几十年前的质感。

现在的蓝村站仍在正常办理客运业务，每日经停列车仍然可以通达北京、武汉、西安等方向，是青岛西部最重要的铁路客运节点。2025年“齐鲁1号”文旅专列开行后，蓝村站被列为青岛两大核心停靠站之一，定位从单纯的交通节点转向青岛西部的文旅集散中心。一个一百二十多年前因为修铁路而诞生的小镇车站，到今天还在发挥作用，这在胶济铁路沿线并不多见。

三，胶州站：从煤炭小站到中欧班列始发站

胶州站的历史可以追溯到1901年，4月8日正式开站运营，是胶济铁路最早通车的一批车站之一。建站初期，胶州站只是胶济铁路上一个不起眼的小站，主要承担煤炭、农产品等基础物资的运输。站房建筑体现了中西合璧的风格，德式结构和本地营造做法混在一起，在胶济铁路沿线车站中比较有特点。

在很长一段时间里，胶州站的角色就是胶济线上一个普通的货运节点。它不靠海，不在铁路枢纽位置，客流和货量都算不上突出。但胶州站赶上了两个变化：一是胶新铁路和胶黄铁路的修建，让它从单线小站变成了三条铁路的交汇点；二是中欧班列的开通，把它推到了国际物流的前台。

2015年6月，胶州站首次开行中欧班列。此后班列开行密度逐年增加，到2025年，胶州站日均开行国际班列1.5列。2025年6月10日，一趟载有110个标准箱液晶显示器、电冰箱等家电的75052次中欧班列从胶州站开出，驶往莫斯科，这趟班列的开行标志着中欧班列历年累计开行突破11万列，发送货值超过4500亿美元。胶州站站长姜波此前对媒体介绍，车站平均每5分钟就有一趟列车经过，作业非常繁忙。

2020年5月，胶州站启动改造提升，改造后建筑面积达到约两万一千平方米，站台规模为2台11线。现在的胶州站是二等客货运站，既办理旅客乘降，也承担中欧班列和国内货运的编组发运任务。一个一百二十多年前运煤炭农产品的小站，现在每天往欧洲发家电和电子产品，这种变化放在整条胶济铁路上都算典型。

四，城阳站：停运七年之后重新开门

城阳站始建于1901年，距离青岛站31公里，和胶州站同年建站。建站后的一百多年里，城阳站一直作为胶济铁路上的中间站存在，规模不大，客流以周边居民短途出行为主。它的位置在青岛市区向北的必经之路上，但长期以来存在感并不强。

城阳站命运的分水岭出现在2015年。当年3月16日，因为青荣城际铁路施工需要，城阳站停办客运业务，开始改扩建工程。这一停就是七年多。施工期间，车站站房被拆除重建，站台和线路也进行了全面升级。2022年6月，工程通过国铁集团验收，7月1日城阳站重新开通运营。

重新开通后的城阳站，定位和以前完全不一样了。它不再只是一个胶济铁路上的中间站，而是变成了胶济铁路、胶济客运专线和青荣城际铁路三条线路的交会站。开通初期只有6趟列车停靠，到2024年第一季度调图后，停靠车次增加到了21趟。新站房一共三个站台，最多可以同时停靠5列客运火车。每年春运期间，节前每天有两千多名旅客从城阳站坐车回家，节后返程高峰每天超过三千人从这里下车。

城阳站重新开通的意义，不只是恢复了一个百年老站的客运功能。对于住在城阳及以北区域的居民来说，以前坐火车要么往南跑到青岛站，要么往西去蓝村站，现在家门口就有了一个能直达多个方向的车站。一个停运了七年的百年老站，靠着线路改造和重新定位，重新回到了胶济铁路的客运版图上。

胶济铁路通车至今已经一百二十多年，青岛段先后出现过十多个百年车站，大港、四方、沧口、女姑口这些名字大多已经不再出现在列车时刻表上。青岛、蓝村、胶州、城阳这四个还在运营的车站，建站时间最早的和最晚的只差几个月，起点几乎一样，走了一百多年之后，一个成了胶济线的客运枢纽，一个守着两条铁路的交汇口，一个变成了国际班列的始发站，一个在停运七年之后重新开张。它们能留下来继续运营，各有各的运气和条件，但共同点是都没有停在原地。