河北
《华盛顿邮报》本周宣称手动挡“几乎已死”——数据也印证了这一点。在2026年美国市场上销售的数百款新车型中，仍提供离合踏板的车型不足二十四款。这份名单每个车型年都在缩减，多家汽车制造商已确认今后将彻底不再提供手动挡。
对于想要传统三踏板驾驶体验的买家来说，窗口正在关闭。下面我们来冷静地看一看目前仍在产、仍提供手动挡的车型有哪些，汽车制造商自己怎么说变速箱的未来，以及为什么淘汰手动挡这件事在商业逻辑上基本没有回头路。
跑车：还在坚持用离合踏板的最后阵地
保时捷911仍然是最坚持手动挡的代表之一。当前992.2代911 Carrera和Carrera S均在PDK双离合自动变速箱之外提供七速手动变速箱作为选装——保时捷已公开表示，只要客户有需求，就会继续提供手动挡。对于一个完全可以在全系车型上标配PDK的品牌来说，这个承诺分量很重。
雪佛兰科尔维特的处境更为复杂。C8代车型转向中置发动机布局，这使得传统手动变速箱几乎无法安装，因此唯一的选择就是八速双离合自动变速箱。值得注意的是，通用汽车多年前就为线控离合器系统申请了专利——也就是所谓的“假手动”概念——这表明该公司确实认真考虑过：如何在没有手动变速箱机械结构的前提下，依然提供手动挡的驾驶感受。不过就目前而言，科尔维特仅提供自动挡。
宝马M部门继续为M2提供六速手动变速箱，M440i xDrive双门轿跑在特定配置下也保留了手动挡选项。宝马M一直是为手动挡积极发声的品牌之一，将其视为M驾驶哲学的核心——尽管随着M部门走向电气化，这一立场将受到考验。
热门掀背车：手动挡仍具商业合理性的领域
要说手动挡在哪个级别活得最倔，那就是热门掀背车了，因为买这类车的人要的就是驾驶乐趣，不是图省事。本田思域Si标配六速手动变速箱——压根就没有自动挡可选。现代伊兰特N搭的是2.0升涡轮增压四缸发动机，变速箱可以选六速手动或八速湿式双离合自动，让买家有的选。大众高尔夫GTI除了DSG双离合，也还继续提供六速手动。
这些车能保住手动挡，就是因为买它们的人非手动不可。你要是把思域Si的离合器踏板拆了，那这车存在的理由基本上也就没了。这跟主流轿车完全不是一回事——主流轿车的大部分买家从一开始就不想要手动挡。
性能轿车：日渐式微的阵营
宝马M340i和凯迪拉克CT4-V Blackwing代表了两种不同的理念。CT4-V Blackwing——凯迪拉克旗下性能最强的紧凑型轿车——标配六速手动变速箱，自动变速箱则是选装。豪华性能品牌把手动挡作为标配，这种情况实属罕见。与此同时，M340i在大多数市场上只提供直列六缸发动机配八速自动变速箱的组合；该车型近期的配置中已经取消了手动挡。
放眼整个性能轿车市场，情况已经大不相同。奥迪已完全从其产品线中取消手动变速箱，转而依靠S tronic双离合变速箱和传统自动变速箱。梅赛德斯-奔驰旗下AMG车型已全部不再提供手动挡。兰博基尼曾在Gallardo等车型上提供手动挡，如今则全面转向双离合自动变速箱。
为何汽车制造商正在淘汰手动挡——以及少数几家车企为何坚持保留它
放弃手动挡，商业上的道理很直白。现代双离合和液力变矩器自动变速箱换挡更快，油耗数据更好看，更容易满足法规要求，大多数新车买家也更愿意买自动挡。随着电动化加速——国际能源署预测2026年全球售出的汽车中近三分之一将是电动车——手动挡就更没有存在的理由了。电动机压根不需要多速变速箱。
还在坚持做手动挡的品牌，其实是把它当成一个刻意释放的信号——告诉车迷：我们还在，而不是因为这么做在财务上划算。保时捷和宝马M是最明显的例子：两家都把“提供手动挡”包装成了品牌价值的一部分，以此和大众市场拉开差距。本田对思域Si的做法类似——手动挡本身就是卖点，不是可有可无的选装项。
对于现在就想买一辆手动挡新车的买家来说，说句实在话：别等了。2026年款的可选车型比2028年款大概率要多。思域Si、伊兰特N、高尔夫GTI、911 Carrera、M2和CT4-V Blackwing都值得好好考虑，趁这份名单还没变得更短之前。
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