路特斯需要一台超跑发动机，于是从丰田凯美瑞借了一台

路特斯是全球最热衷于推出高性能车型的品牌之一，这主要是因为路特斯一直把造出轻量化、操控又特别均衡的车放在第一位。你要是知道它的创始人柯林·查普曼信奉“简化，再轻量化”这句话，就不会觉得奇怪了。结果就是，这些车单看动力通常没什么特别的，但在弯道里几乎能赢过任何对手。最终，路特斯也没法再忽视直线加速了。

路特斯需要更新其发动机阵容

Elise可以说是该品牌历史上最重要的车型，因为一旦失败，这个品牌很可能就没了。因此，路特斯将所有资金投入到完善底盘和尽可能减轻车重上，并借用了罗孚K系列发动机，因为它相对便宜、也好上手。这一把赌对了，Elise凭借让人耳目一新、开着又刺激的操控感在全球大受欢迎，最终成为路特斯有史以来销量最成功的车型。

问题在于，路特斯在选择使用K系列之前，就已经背上了造车不可靠的名声，再用罗孚发动机，只会让人更这么觉得。这台发动机因为容易冲缸垫而臭名昭著，到了2000年代，可靠性已经成了基本要求，不再是加分项，路特斯需要更好的选择。为了解决这些问题，路特斯于是去找了丰田——早在1980年代，双方就合作开发过丰田的MR2跑车。

路特斯谈成了一笔协议，先在Elise更强悍的111S版本上用丰田的2ZZ-GE直列四缸发动机，最终将这台发动机推广到Elise系列的其他车型以及主打赛道的兄弟车型Exige上。

路特斯认为丰田的V6发动机将是其新款跑车的理想之选

到了2000年代后期，路特斯希望推出一款更具GT风格的车型，与定位更专精的Elise和Exige车型并存。这款车被命名为Evora，计划将舒适的座舱与品牌闻名的灵活操控融为一体。这款新车需要更强的动力和更高的精良度，但又没有预算设计自己的动力单元，因此路特斯再次向丰田寻求帮助。这些商谈颇有成效，最终获得了该品牌2GR-FE V6发动机的使用权。

路特斯认为它将是Evora的理想之选，原因有几个，最主要的是它非常可靠。这款发动机于2005年首次亮相，为亚洲龙和RAV4荣放等车型提供动力，随后很快被应用于广受欢迎的凯美瑞轿车，这台发动机的设计目标就是经久耐用。这得益于多项工程手段，比如内部组件全部采用铝制材料来减少摩擦，进而降低运转时产生的热量。缸体也由铝制成，这确保了发动机的轻量化，这是路特斯在Evora整个设计过程中始终优先考虑的关键要素。

2GR-FE的另一个优点是它的锻造内部组件，包括特别坚固的曲轴和连杆。路特斯对该动力装置有着宏大的计划，因此这些部件为后续的调校升级留出了足够的余量。正时链条的使用也进一步提升了耐用性，这使得该发动机在定期保养下能轻松跑到20万英里以上。它还配备了丰田的VVT-i自适应正时系统，有助于提升中段扭矩，提高燃油效率，并尽可能保持低排放。

该发动机为路特斯提供了所需的多功能性

除了2GR-FE所提供的可靠性和即插即用的优势外，它也为路特斯将自身特色注入这台发动机提供了理想的基础。对于基础版Evora中所搭载的标准2GR-FE，路特斯总体上几乎没有对动力总成做出改动，核心内部结构与运抵其埃塞尔工厂时的状态完全一致。不过路特斯确实为其换装了一套新的铝制排气系统，该系统更轻，使发动机排气更加顺畅，同时也为车辆赋予了更加独特的发动机声浪。

路特斯还换上了自己的ECU，以便开发出特定的动力映射，更好地匹配Evora的性能理念。Evora发布几年后，2011年，路特斯为旗舰车型推出了升级版，并对2GR-FE进行了较大幅度的改造，该版本被命名为Evora S。名字里的S最能说明路特斯的意图——它代表机械增压。没错，路特斯为这台V6发动机加装了一台由Harrop制造的机械增压器，额外提供了3.5 psi的增压。

为了让发动机扛得住额外的折腾，路特斯对其进行了一系列升级。换装了新的冷却系统，确保温度始终控制在合理范围内，同时燃油系统也进行了调整，配备了新的高流量喷油器，让发动机能够应对增加的进气量。还开发了新的ECU，以确保发动机仍能提供平顺的扭矩曲线，这一点对于让Evora尽可能好开至关重要。

丰田可靠的V6发动机确保路特斯的作品拥有足够的动力参与竞争

当这台发动机被应用到路特斯的车辆上时，这些改动被证明是有效的。这台发动机的自然吸气版本装在Evora上能输出276马力，让这台车能在令人印象深刻的4.9秒内达到60英里/小时，能跑出这个成绩，部分要归功于它那只有3,049磅的轻量化车身。毫不意外的是，机械增压的Evora S要快得多，路特斯的改动使V6的峰值功率从276马力提升至345马力。扭矩也得到了显著改善，标准版的258磅-英尺扭矩直接飙升到295磅-英尺。

多出来的这套增压系统只让整车重量增加了大约100磅，因此增强版Evora能够在不到4.5秒内达到60英里/小时。到了Series 3 Exige中期改款时，它的表现更上一层楼，该车型于2012年推出。在早期版本中，它与其Elise兄弟车型使用相同的直列四缸发动机，路特斯在第三代时给它升了级。与Evora一样，标准车型使用2GR-FE的自然吸气版本，而S版本则用了机械增压发动机。

虽然它在Exige上的马力数字和Evora一样，但车身更轻，所以它比偏向舒适的那位兄弟车型还要快。S比Evora S轻约600磅，能够在惊人的3.8秒内达到60英里/小时。而且从头到尾几乎开不坏。

路特斯与丰田有着悠久的合作关系

距离路特斯决定开始从丰田采购发动机已过去近20年，这一合作的效果毋庸置疑。通过使用丰田出色的四缸和六缸动力总成系列，路特斯得以节省大量资金。这些发动机提供了充足的动力和可靠性，帮助路特斯摆脱了“造车不可靠”的旧名声，而在当今汽车行业，这一名声很可能让公司难以立足。

此外，丰田也从这笔交易中获益不少。除了从路特斯拿到一笔可观的发动机供应款外，它还能够利用路特斯数十年来在设计和制造轻量化汽车方面的经验，这些车操控性极佳。多年来，路特斯与丰田的Gazoo Racing部门在多个项目上进行了合作，一个很好的例子就是Yaris GRMN。从路特斯学到的经验很可能帮助其调校出了性能车型的出色操控，近年来这些车在日常道路上的表现广受好评。

然而，尽管合作成功，这两家伟大制造商之间的关系似乎即将结束。自2022年发布以来一直搭载机械增压2GR-FE发动机的路特斯现款Emira跑车，将从2027年起用母公司吉利开发的新混合动力V6动力总成取代这台老旧的发动机。随着Elise和Exige早已停产，这意味着路特斯用丰田发动机造车的时代已经结束了。

不过话说回来，这一合作关系始终至关重要，这影响怎么说都不为过。得益于丰田先进的发动机技术，路特斯得以在21世纪依然能打，不像许多其他英国跑车厂商那样，被时代甩在了后头。