北京
来源：市场资讯
（来源：建筑业说）
125.26亿元，单个地铁标段做到这个体量，放在现在的海外工程市场里很扎眼。
中国电力建设股份有限公司近日与塞尔维亚建设、交通和基础设施部，塞尔维亚公共交通秘书处以及贝尔格莱德地铁公司签下贝尔格莱德地铁1号线1期主线项目3标段合同，合同金额16.21亿欧元，折合人民币约125.26亿元。
项目就在贝尔格莱德市，工期60个月，质保期2年。
从合同内容看，中电建后面要做的东西不少。施工图设计在范围内，主体结构也要自己组织，等土建往前走以后，装饰装修和机电安装继续接上，景观绿化也包含其中。
不是只干其中一个专业，项目从前面的图纸一直做到后面的成型，跨度比较长。
这种合同干起来，现场不会一直保持同一种节奏。
前面是设计和施工准备，真正打开工作面以后，土建的人最多。再往后，机电和装修慢慢进来，项目部的管理重点也会跟着变。
5年工期摆在这里，前两年忙的事情和后两年肯定不一样，有些专业甚至要等很久才能正式进场。
海外项目还有一个现实情况，国内很成熟的施工习惯，到了当地不一定能原样照搬。
规范要适应，当地审批要走，设备和材料怎么解决也得重新安排。
国内供应链强，很多东西想要就能很快组织起来，到了塞尔维亚，采购周期和运输条件都得提前算。项目做五年，中间碰到的也不只是施工问题。
贝尔格莱德本身又是城市环境。
地铁主线施工不是在一片空地上慢慢干，周边道路和既有城市设施都在正常使用。
施工场地怎么布，材料往哪里堆，设备从哪边进，很多时候现场比图纸更麻烦。城市地铁干过的人都知道，有些问题看着不大，真卡住以后会拖很久。
125亿元的合同金额看起来大，真正消化起来也是一点一点往前走。
人员先过去，项目机构搭起来，设计工作先做深。等施工面起来以后，钢筋混凝土和机电设备才会逐步放量。
到了后期，装修和系统安装又是一拨人。一个项目持续五年，管理班子能不能稳定，分包队伍能不能接得上，这些事情不会等到后面才出现。
中国电建拿海外项目，大家最熟悉的还是电站、水利和新能源。
这次是贝尔格莱德地铁，而且一个标段就超过125亿元，说明城市轨道交通这一块也在继续做大。
大型央企现在出海，已经很难只靠一个传统专业撑着，水电在做，新能源在做，城市交通也得接。项目结构越来越杂，背后的组织方式也在变。
地铁项目还有一个特点，后面的机电安装占比不低。
主体结构看得到，现场声势也大，但真正到通车前，供电、通信、通风以及各类设备安装才是最容易扎堆的时候。
土建如果前面留口不准，后面改起来很费事。所以这种设计施工一起做的项目，前面图纸质量很关键，现场也得一直有人盯着。
60个月工期其实很长。
长到项目团队要经历完整的建设周期，也长到材料价格、当地人工成本和汇率这些东西都有变化的空间。
海外工程做几年，很多账不是签合同时就能全部算死。项目最后做得怎么样，还是要靠现场一点点磨。
不过125.26亿元的合同已经落下来了，这一点很明确。
贝尔格莱德地铁1号线1期主线项目3标段，后面几年会成为中国电建海外业务里比较有分量的一块。
现在只是签约，等人员和设备真正进去，设计和主体施工铺开以后，这个125亿元级项目才算开始真正往工程量上走。
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