十万级纯电轿跑无广横评：与众 07 对比三款热门车型，到底值不值？

你以为挂着大众标的纯电轿跑，怎么也得十五万起步？你以为带激光雷达的城市 NOA，没有二十万根本拿不下来？你以为十万级纯电就只能在配置和品牌里二选一？今天咱们就拿刚上市的与众 07，对比同价位三款热门选手 —— 比亚迪海豹 06 纯电版、零跑 C01、深蓝 SL03 纯电版，不吹不黑不拉踩，好好唠唠这台车到底有几斤几两。

先说好前提：这三款竞品都是 10-15 万区间纯电轿车里的第一梯队，各有各的拿手好戏。海豹 06 外观运动、市场保有量大，售后方便；零跑 C01 车身尺寸占优，配置堆得足，性价比突出；深蓝 SL03 底盘调校有口皆碑，开起来很有驾驶乐趣。而与众 07 作为后来者，到底拿出了什么东西，敢在这个红海市场里分一杯羹？

一、价格与尺寸：你以为低价就一定减配？

先聊最敏感的价格，与众 07 指导价 9.99 万 - 14.99 万，入门价直接下探到十万以内，这确实打破了很多人对 “大众纯电” 的价格认知。对比下来，海豹 06 起售价和它接近，零跑 C01 终端优惠后门槛也不高，深蓝 SL03 的性价比也很能打。

你以为溜背轿跑就一定是 “样子货”，后排必顶头？还真不是。与众 07 车长 4853mm，轴距 2826mm，标准的中型轿跑身材。最难得的是它做了溜背造型，前排头部空间却有 1018mm，后排也有 950mm，在同级别轿跑里属于第一梯队。对比三款竞品：零跑 C01 车长更长，后排腿部空间更宽裕；海豹 06 造型更紧凑，城市里好开好停；深蓝 SL03 的空间表现也属于主流水准。与众 07 的特点就是把轿跑的颜值和实用空间平衡得比较好，不会为了造型牺牲太多日常实用性。

你以为十几万的车，灯光就是个照明工具，谈什么仪式感？与众 07 标配了矩阵大灯、3D 流光立体尾灯，靠近车辆还有动态迎宾灯语，前后加起来超过 200 颗可独立控制的 LED 光源。晚上解锁车辆的时候，车灯依次点亮，仪式感确实拉满。这一点几款竞品各有特色，海豹 06 的大灯辨识度很高，深蓝的灯光也很有设计感，零跑的配置也不含糊，只能说现在的国产车，在灯光这块真的都卷起来了。

二、智驾与安全：你以为城市 NOA 是二十万级的专属？

这应该是与众 07 最大的亮点之一。你以为带激光雷达的车型，个个都能实现城市 NOA？真不是，很多车型的激光雷达就是个 “硬件预埋”，功能得等 OTA，甚至有的根本就不开放城市领航。

与众 07 的激光雷达版本，搭载的是地平线征程 6H 芯片，算力 420Tops，全车 25 颗感知硬件，其中激光雷达是 192 线的，最远测距 200 米，能识别路面坑洼、减速带这些细节。实际的城市 NOA 功能是直接可用的，支持从车位到车位的全场景辅助，城区里的跟车、变道、避让行人、过红绿灯都能处理，泊车也支持全场景，窄车位、断头路都能泊进去。

对比三款竞品：同价位的海豹 06 主要以高速 NOA 为主，高阶智驾需要上到更高配置；零跑的智驾功能也很全面，但激光雷达版本的价格会更高一些；深蓝 SL03 的高速领航表现很成熟，城市 NOA 也在逐步推送。客观说，在 15 万以内价位，能给到激光雷达 + 可用城市 NOA 的车型，确实不算多，与众 07 在这一块的下放力度确实很大。

你以为十几万的纯电车，安全标准都大差不差？这你可就错了。与众 07 传承了大众的安全标准，车身 27% 用了热成型钢，强度超过 1500MPa，座椅下方的横梁用的是 2000MPa 的潜艇级钢材。气囊也给得足，140L 的超大副驾气囊、双腔中央气囊、加长头部气帘都配齐了。电池安全更不用说，436 项全场景测试，远超国标的 53 项，还有热失控防护、碰撞 5 毫秒断电这些设计。

不是说另外三款车不安全，它们也都满足五星安全标准，日常使用完全没问题。只是大众的测试标准向来更严苛，比如碰撞速度比国标高，测试工况比国标多，相当于在及格线之上给自己提了更高的要求，属于 “及格容易，拿高分难” 的那种。还有个细节很实用，与众 07 标配自修复轮胎，扎个小钉子不用停下来换胎，自己就能补上，跑高速的时候特别省心，这个配置在同级别里确实不多见。

三、座舱与体验：你以为大众的车机还停留在十年前？

很多人对大众车机的印象还停留在 “卡、慢、功能少”，说实话，这次的与众 07 真的改观很大。你以为十几万的车，有个中控屏就不错了？它直接给了四块屏：10.25 英寸仪表、15.6 英寸 2K 中控屏、12 英寸副驾娱乐屏，还有 27 英寸的 AR-HUD 抬头显示。

芯片用的是联发科 8676，4nm 制程，算力足够强，日常滑动、切换应用都很丝滑，不会出现卡顿的情况。车机系统是 VW OS 1.3，还接入了火山豆包大模型，语音响应是毫秒级的，不用唤醒就能直接说指令，还支持四音区定位，主驾副驾后排说话都能识别，同时执行好几个指令也不混乱。比如你说 “打开空调、播放音乐、导航去公司”，它一次性就能给你办好。

对比三款竞品：海豹 06 的 DiLink 系统生态很全，可玩性高，应用特别多；零跑 C01 的屏幕更大，功能堆得特别满；深蓝 SL03 的车机流畅度也很好，交互逻辑很清晰。与众 07 的优势在于语音交互的反应速度确实快，还有 AR-HUD 这个配置，同价位里能给到的真不多，导航、车速、辅助驾驶信息都直接投在前挡风玻璃上，开车不用低头，安全性高很多。当然了，它的第三方应用数量确实没有新势力那么多，属于 “常用的都有，花哨的不多”，够用但不算特别好玩。

你以为轿跑就只顾着操控，舒适性一概不管？还真不是。与众 07 的座椅是一体式运动座椅，用的超纤绒面料，前排 12 向电动调节，还有气动按摩，跑长途能缓解不少疲劳。1.6㎡的超大天幕，标配了电动物理遮阳帘，这一点真的很良心，不像很多车型只有镀膜，夏天晒得头顶发烫。还有 12 扬声器的音响、双区空调、车载香氛，该有的舒适配置都给配齐了。

四、续航与底盘：你以为纯电底盘都是买菜水平？

续航方面，与众 07 有两个电池版本，55.9kWh 的 CLTC 续航 538km，77.5kWh 的能跑到 670km。日常通勤的话，538km 完全够用，一周充一次电就行；经常跑长途的话，大电池版本更省心。充电也不用太担心，大众的补能网络覆盖挺广，全国超 400 个城市都有充电桩，高速服务区也基本都能找到。

你以为纯电轿车的底盘，都是 “能开就行” 的买菜水平？那你可低估大众的底盘调校功底了。与众 07 是前麦弗逊 + 后五连杆独立悬架，还有 DCC 动态底盘控制系统，能根据路况自动调节避震的软硬。过减速带的时候，底盘很整，不会有松散的感觉；过弯的时候支撑也够，不会侧倾太厉害。还有 50:50 的前后配重，4.7m 的最小转弯半径，城市里掉头、钻小巷子特别灵活，比很多紧凑型车还好开。

对比三款竞品：海豹 06 的底盘偏舒适，家用很合适；零跑 C01 的底盘偏软，坐起来舒服，但激烈驾驶支撑一般；深蓝 SL03 的操控向来是强项，开起来很有驾驶乐趣。与众 07 的底盘属于 “均衡派”，有德系车的质感，舒适和运动平衡得比较好，日常开着舒服，偶尔想激烈驾驶一下也能 hold 住。

五、最后说说优缺点，不吹不黑

先说优势：

1. 价格诚意足：9.99 万起就能买到大众旗下的纯电轿跑，门槛确实低，对于看重品牌的朋友来说很有吸引力。
2. 智驾下放狠：15 万以内给到激光雷达 + 可用的城市 NOA，配置规格在同价位属于第一梯队。
3. 座舱硬件高：四块屏 + AR-HUD，芯片性能够强，语音交互反应快，日常用着很顺手。
4. 底盘质感好：德系调校功底，DCC 动态底盘加持，兼顾舒适和操控，开起来很有质感。
5. 安全标准高：远超国标的车身、电池、气囊测试标准，还有自修复轮胎这些实用细节，用车更安心。
6. 空间实用性强：溜背造型不牺牲头部空间，后备箱容积大，家用、日常通勤都够用。

再说说可以接受的小不足：

1. 车机的第三方应用生态不算特别丰富，日常常用的软件都有，但和一些新势力比起来，可玩性没那么高，属于实用派路线。
2. 入门版本的电池容量是 55.9kWh，日常通勤完全没问题，但如果经常跑长途的话，更建议加预算上 77.5kWh 的大电池版本。
3. 很多人对大众的智能座舱还停留在旧印象里，实际体验已经提升很多了，但品牌的智能标签认知度确实还需要时间建立。
4. 毕竟是轿跑造型，后排上下车的时候，头部余量肯定不如普通三厢轿车那么宽松，身高特别高的朋友，建议实际坐进去感受一下。

总的来说，与众 07 不是那种 “全面碾压竞品” 的车，它更像是一个偏科不明显、长板很突出的选手。它没有盲目堆配置，而是把钱花在了用户能感知到的地方 —— 智驾、底盘、安全、质感。如果你预算十万出头，想要一台有品牌质感、智能配置够用、开着坐着都舒服的纯电轿跑，那这台车真的值得去店里试驾感受一下。