量产、运营“跑起来” 场景驱动货运智驾商业化提速

　　新华社北京10月17日电 《中国证券报》17日刊发文章《量产、运营“跑起来” 场景驱动货运智驾商业化提速》。文章称，货运领域的智能经济新形态加速涌现。中国证券报记者调研获悉，当前货运自动驾驶正处于从封闭场景走向开放道路的阶段，行业正加速探索L2、L4级技术在多元场景的商业化落地。受访专家表示，随着货运行业从“组合辅助驾驶”加速迈向“无人驾驶”时代，缺乏真实干线运营闭环、无法验证商业模式的玩家逐渐出局；企业要进入“下半场”，必须率先跑通具体应用场景，以真实运营积累起规模效应和网络效应。

　　 破解运营难题

　　运营成本高企、安全隐患大、司机老龄化显著是当前干线物流行业面临的普遍痛点。

　　“从成本结构看，干线重卡人工成本约占25%，燃油成本与人工成本合计占总成本一半，叠加通行费和车辆折旧，降本增效已成为物流企业生存发展的关键。”业内专家表示。

　　近年来，新能源转型在一定程度上降低了货运运营的能源成本，却未能缓解人工成本的上涨。一位货运行业从业者告诉记者，随着新能源渗透率的提升，卡车运营的能源成本有所下降，但部分区域人工成本不降反升。

　　面对行业痛点，自动驾驶技术被寄予厚望。其中，“前车有人、后车无人”的“1+N”智能编队模式，即前车为L2级组合辅助驾驶、后车为L4级自动驾驶，成为货运行业探索自动驾驶商业化落地的重点路径之一，以提升运营效率，降低运营成本。

　　同时，降本增效的行业需求也催生了新的运输形态。“我们希望构建AI驱动的运输机器人载体，来充分解决大宗干线物流市场未来结构化的司机短缺等问题。”卡尔动力副总裁王珂在接受中国证券报记者专访时表示，“卡尔动力新一代无人运输机器人载货空间增加约25%，有效载重提升约10%，可灵活更换货箱，并显著降低能耗，进而提高车辆全生命周期经济性。目前该产品已实现量产，并在全国多地开始测试运营。”

　　产品形态的变化也带来了货运成本变化。

　　卡尔动力首席运营官李潇潇坦言，在物流行业整体处于低毛利的背景下，卡尔动力的编队模式相比传统卡车，单车运营毛利可提升10%-18%；随着技术迭代，编队中的后车将升级为“无人运输机器人”，毛利有望进一步提升。

　　小马智行北京研发中心副总经理李林涛也表示，小马智行打造了北京至天津港全长140公里的自动驾驶物流线路，搭载其自动驾驶系统的重卡除单车独立行驶外，还支持“1+N”编队模式，可降低近30%运营成本。

　　随着技术的不断验证，卡车自动驾驶企业纷纷加快探索商业化落地模式。

　　记者调研获悉，当前在鄂尔多斯，卡尔动力自动驾驶“1+N”智能编队已在电厂、煤厂等场景落地，实现真实运营闭环，成为货运自动驾驶商业化加速落地的缩影。卡尔动力表示，从五年前首条编队线路落地至今，其L4级自动驾驶卡车运营规模已接近百台，累计行驶里程达千万公里，并在公开道路实现运输商业化。

　　深向科技股份有限公司创始人、董事长兼CEO万钧则对记者表示，公司已在内蒙古巴彦淖尔等地固定线路上开展L4级自动驾驶编队测试，加快在真实场景中验证车辆和技术的可靠性，未来将部署更多测试车辆及商用车辆。

　　 从“一条线”到“一张网”

　　货运领域被视为“物理AI”体量最大、有望率先落地的商业化场景之一。但目前自动驾驶行业普遍以车队规模、运营里程作为增长指标，规模不等于商业化，跨过商业化临界点的参照指标是什么？

　　王珂认为，里程数和车队规模是行业的“来时路”，但从未来看，真实商业化的标尺只有一个，即在常态化、真无人、商业化运营前提下，同时满足重卡物理约束与自动驾驶安全两项要求，并算一笔经济运营账，只有单位经济模型表现足够好，才是真实商业化运营的“金标准”。

　　卡尔动力CEO韦峻青表示，卡尔动力已在鄂尔多斯跑通首条经济性为正的无人货运闭环路线，验证了混合智能编队与L4级自动驾驶货运的技术可靠性和商业可行性。

　　而成本账一旦算通，下一步的关键便是能否把单条路线经验复制，构建网络化的能力，推动规模商业化落地。韦峻青表示，复制的难点不在技术，而在场景密度，足够多的真实场景，才能产生足够多的数据，进而训练出足够可靠的模型。

　　业内人士表示，自动驾驶货运行业竞争，正从单车智能的比拼转向规模效应的较量，并最终走向网络效应的竞争。谁能率先把车、货、场、伙伴和数据连成一张网，谁就更有可能定义下半场。

　　不过，李林涛表示，目前跨省、跨市及高速公路线路测试尚未完全放开，技术储备与监管配套仍待完善，建议后续为自动驾驶重卡、轻卡开放更多物流园区与应用场景，创造更多商业化验证机会。

资料图片。新华社发

　　 开拓国际市场

　　在行业加快从技术验证迈向商业化落地的同时，国内自动驾驶卡车企业也在前瞻布局海外市场，推进全球化进程。

　　今年9月，深向科技、小马智行等中国自动驾驶企业集体亮相德国汉诺威国际交通运输博览会，成为中国自动驾驶重卡“出海”的缩影。

　　中国证券报记者从深向科技获悉，公司将于2027年推出面向欧洲市场的产品，并将欧洲定位为公司全球化布局的核心战略支点。

　　深向科技国际公司总经理赵敏彧表示，依托在国内市场的成熟技术积累与商业化运营经验，深向科技正在加速推进全球化进程，2026年起全面推进海外商业化落地，开启规模化交付。截至目前，公司已完成东南亚、非洲、澳大利亚及新西兰等多区域销售与服务渠道布局，并在多个核心海外市场完成首批车辆交付。

　　在汉诺威展会期间，小马智行发布了Robotruck全球化战略，明确在未来两年内进入欧洲和中东市场；未来2-3年内，在全球落地近1000辆无人驾驶重卡，并在2030年前落地10万辆无人驾驶轻卡，全面打开L4级Robotruck的商业化空间。

　　中国自动驾驶卡车企业正把在国内验证过的场景能力、数据能力和网络能力，复制到更广阔的市场。

　　未来，当无人车的车队规模达到一定量级，将形成一张独立的“智能运力网络”，让无人运力在干线运输中真正流动起来，实现“货找车、车找货”的动态高效匹配，达成无人货运，提升全社会物流运行效率。“希望无人运力像水电一样，打开开关就能高效运转，更好地服务计划物流和即时物流。”韦峻青说。（完）