长城Hi4油混正式亮相，不用外接充电，对比两田混动

大家好，我是雪中欢快的嬉戏人，每天给大家带来最新动态，内容随缘更，每篇都掏干货；如果你觉得这些信息对生活有用，就点个关注～

很长一段时间，国内不用插电的油混市场，基本被丰田、本田两家牢牢占据。提到省油省心的油混家用车，大部分人第一反应就是丰田双擎、本田i-MMD。两田这套技术经过二三十年市场验证，稳定性、油耗表现大家有目共睹，很多消费者换车优先考虑合资混动。而最近长城正式推出不用外接充电版本的Hi4油混，一下子打破这个局面。

和大家熟悉的Hi4插混不一样，这套油混版本没有外接充电口，电池容量很小，电量完全依靠发动机运转、刹车动能回收补充，车主不用找充电桩，不用规划充电时间，加油就能正常开，用车习惯和普通燃油车几乎一模一样。最关键的一点，这套架构保留Hi4标志性的四驱能力，市面上绝大多数两田油混车型，都是两驱布局，想要四驱只能选择燃油高配或者更高价位车型。长城这次等于直接拿出一台自带四驱、不用充电的混动方案，很多准备买家用SUV、经常跑烂路、冬季雨雪地区的车主，一下子多了新选择。

很多人会产生疑问，两田做油混几十年，长城这套新的油混架构，到底思路上有什么差别？各自适合什么样的开车习惯？今天咱们抛开晦涩的专业名词，把三套混动底层逻辑、市区、高速、爬坡、冬季表现，买车成本、长期维保一次性讲清楚，准备入手油混车的朋友，可以跟着一起算笔账。

先简单把三套系统底层原理讲明白，看懂原理，就能看懂各自的长处和短板。

丰田THS，核心是行星齿轮动力分配机构。发动机不会直接固定在某一个档位，依靠行星齿轮，无级分配发动机输出的动力，一部分用来驱动车轮，一部分带动电机发电，给小电池补电。这套思路的核心诉求，是尽可能把发动机稳定锁在高效运转区间，所以平顺性是它最大的优势，油电切换几乎感知不到顿挫。这套系统诞生时间早，全球装车量巨大，零部件标准化程度高，长期跑几十万公里的老车案例非常多，稳定性口碑很强。

但这套结构天然存在局限。它没有传统意义上的多档变速箱，高速急加速的时候，发动机转速会拉高，噪音明显，动力储备偏佛系。简单说，适合稳稳当当通勤代步，慢慢提速，如果你经常高速超车、满载爬坡，它给你的推背感不会很强。

本田i-MMD的思路和丰田完全不一样，属于多模式串并联。市区大部分路况，发动机不直接驱动车轮，只充当发电机，车辆依靠电机行驶，开起来像电车，起步响应快，市区驾驶感受很好。等到车速达到高速巡航区间，离合器锁止，发动机直接硬连接车轮驱动，减少能量二次转换带来的损耗，保证高速巡航油耗。

本田这套架构的短板，集中在高速再加速。高速巡航锁止直驱之后，电池电量储备有限，这个时候你一脚深油门想要超车，发动机一边要驱动车辆，一边还要给电池补电，动力会被分流，后段爆发力明显下降，很多本田混动车主都有这个感受，低速轻快，高速后劲偏弱。

再看长城Hi4油混的设计思路。这套架构是前桥发动机加电机，后桥单独布置一台驱动电机，依靠4挡DHT实现多档位直驱，前后轴独立驱动，直接实现四驱。它的逻辑，就是解决传统油混普遍存在的两个痛点：高速加速无力，普通油混没有四驱。

4个档位的作用，就是拓宽发动机高效工作的车速区间。两田的油混直驱模式，介入车速偏高，长城这套架构，可以在更低车速，就让发动机进入直驱模式，减少“发动机发电，电机驱动”两次能量转换带来的损耗，市区快速路工况兼顾油耗。遇到急加速、爬坡的时候，系统可以降挡，发动机和前后电机一起输出动力，系统综合扭矩更高，满载、上坡、高速超车的时候动力储备更足。同时后桥电机独立驱动后轮，路面打滑、雨雪、非铺装路面行驶的时候，四轮分配动力，车身稳定性远高于两驱混动。

很多人会问，不用外接充电，这套系统电池很小，会不会出现电量亏空，动力大幅衰减？油混版本的控制逻辑和插混完全不同，电控策略会持续维持电池电量在合理区间，发动机随时可以补电，不需要依赖充电桩，日常驾驶不需要刻意关注电量，正常加油跑，不会出现插混长期不充电，馈电之后油耗明显上涨的情况，用车门槛和两田油混保持一致。

接下来分场景，对比实际开起来的差别，也是大家日常用车感受最直观的部分。

第一个场景，城市早晚高峰拥堵路段。堵车的时候，车速起起伏伏，频繁启停。丰田THS依靠行星齿轮持续微调动力输出，行驶质感最平顺，车内噪音控制不错，油耗很低，适合长时间慢悠悠跟车。本田i-MMD拥堵路段基本电机驱动，起步轻快，踩油门反应干脆，开着更有活力。长城Hi4油混，低速可以电机驱动，加上四驱的加持，如果城市道路冬季结冰、路面湿滑，起步的时候四轮分配动力，不容易打滑，北方用户这个场景感受差异会很明显。单纯市区平稳代步，三套系统油耗差距并不大，差距更多体现在驾驶风格和路面条件。

第二个场景，高速巡航和高速超车，也是传统两田油混最容易暴露短板的地方。高速匀速跑起来，三套系统都能做到不错的油耗，差距不大。一旦需要提速超车，差别立刻拉开。丰田THS深踩油门，发动机转速快速拉高，噪音变大，动力提升速度一般。本田i-MMD高速直驱状态，电池电量不充足的时候，再加速能力有限。长城Hi4油混，4挡变速箱可以降挡增扭，发动机、前后电机一起输出动力，高速再加速底气更足，满载全家出游，高速超大货车的时候，容错空间更大。

第三个场景，爬坡、满载、非铺装路面。绝大多数两田油混车型都是两驱，遇到陡坡，车上坐满成年人，后备箱装满行李，整车重量上去之后，动力负担明显加重。如果路面泥泞、积雪，两驱车轮很容易打滑，动力白白流失。长城Hi4油混自带四驱，后桥电机独立输出动力，遇到打滑，快速调整前后轮动力分配，脱困能力是两驱混动没法比的。经常回老家，乡村土路、山路多的车主，这个优势非常实用。

说完优势，我们也要客观讲清楚长城这套油混现在客观存在的短板，不能只看参数。第一，这套架构相比两田成熟的油混，市场长时间验证案例更少。丰田、本田油混大量车型跑了几十万公里，故障、老化问题大家看得很清楚，长城Hi4油混刚刚亮相，长期十几万公里之后，变速箱、电机、电池衰减表现，还需要大量车主长期实测。第二，结构更复杂，增加后桥电机、4挡DHT变速箱，零部件数量更多，后期如果出现故障，维修成本、配件价格，暂时没有大量市场数据参考。第三，整套四驱系统，车身重量会有所增加，如果绝大多数时间，你都是城市铺装路面单人通勤，几乎遇不到雨雪、烂路，四驱的优势很难发挥出来，多出来的重量，对油耗会有轻微影响。

再聊大家最关心的买车成本、用车成本。两田的油混车型，同配置相比普通燃油车，购车价会贵一万左右，品牌溢价偏高。长城这套Hi4油混车型，目标就是做到四驱的体验，接近两驱车型的购车成本。也就是说，你花传统两驱油混的预算，有机会买到一台四驱混动。购车价上，国产这套方案性价比会更突出。保养层面，油混车型保养逻辑和燃油车差别不大，主要更换机油机滤，电机不需要频繁维护。两田的保有量大，线下门店多，保养网点覆盖广，很多县城都可以维修保养。长城的售后网点数量也在持续铺开，但部分偏远地区，售后覆盖相比老牌合资还有差距。

很多车主纠结，自己到底适合哪一套混动，咱们简单划分人群。

优先考虑丰田THS的人群：日常就是城市平稳代步，开车不急不躁，很少激烈超车，看重长期稳定性、保值率，希望车辆开很多年，维修保养省心，不想折腾，优先选丰田。

优先考虑本田i-MMD的人群：大部分时间市区通勤，喜欢轻快的起步感受，经常城市里面穿梭，高速里程不多，喜欢电车一样灵敏的油门响应，可以选本田。

优先考虑长城Hi4油混的人群：经常跑高速、长途，经常满载出行，居住地冬季雨雪多，经常走山路、乡村非铺装路面，需要四驱，想要更强的高速动力，不想额外花钱上四驱燃油车，不想安装充电桩，加油就能开，这台新车就是很贴合需求的选项。

这里纠正一个很多人的误区，很多人觉得混动就是越简单越好，结构简单故障率一定最低。这个说法不完全对。丰田行星齿轮结构，零部件少，经过几十年打磨，故障率低，是事实。但现在国产电机、混动专用变速箱制造工艺已经进步很大，复杂架构不等于容易坏，核心看厂家标定、零部件品质、电控系统的调校。长城Hi4系列插混车型已经上市一段时间，积累不少用户口碑，油混版本是在这套成熟架构基础上，调整电池和电控策略演变而来，并不是完全从零开发。

还有一点是保值率，也是很多家庭买车绕不开的因素。两田油混保值率，在二手车市场一直属于上游水平，开个五六年，卖掉损失相对更少。国产混动目前保值率普遍低于合资品牌，长城这套Hi4油混新车刚上市，未来二手行情还没有办法预判，如果打算一台车只开两三年就换车，保值这块，两田依旧占优势；打算一台车长期开五六年以上，开到车辆生命周期后期再换车，保值的影响会小很多，四驱带来的实用性，反而更重要。

再聊聊油混车型适合什么样的家庭，什么样的家庭不建议入手。油混，不管是两田还是长城Hi4油混，核心适合没有条件安装充电桩，但是想要降低日常油耗，不想有充电麻烦的用户。如果你家里车位可以装充电桩，日常通勤里程不长，插混车型短途用电，成本会更低。如果你一年开车里程非常少，一年跑不到一万公里，一年省下的油费，很难补上混动车型购车多出来的差价，这种情况，普通燃油车反而更划算。

很多人关心电池寿命。油混车型搭载的是小容量电池，日常浅充浅放，不会像纯电车、插混车那样，经常满充满放，电池的损耗速度相对缓慢。两田很多老混动车型，跑几十万公里，电池依旧正常工作。长城这套油混版本的电池，同样是浅充浅放的工作逻辑，厂家也给出核心零部件质保政策，购车的时候，可以仔细看质保条款，减少长期用车顾虑。

不少网友讨论，长城这套Hi4油混亮相之后，会不会冲击两田油混的市场。长远来看，混动市场不再是两田独一份的局面，消费者选择变多。以前想要一台四驱混动，预算门槛很高，现在不用充电的四驱油混落地，给SUV用户开辟新路线。但这不代表两田油混就失去价值，几十年积累的稳定性口碑、二手车保值、全国庞大的售后网点，依旧是它们的核心竞争力。三套系统，没有绝对好坏，核心看你的通勤路线、用车环境、预算、对动力和四驱有没有刚需。

简单总结三套系统的定位。丰田THS，主打极致平顺，长期稳定，适合佛系代步；本田i-MMD，市区电驱，起步轻快，适合城市通勤；长城Hi4油混，多档直驱+自带四驱，高速、满载、湿滑路面能力更强，兼顾省油和动力，适合经常跑长途、有四驱需求的家庭。

买车这件事，不要单纯看参数表谁更强，把自己平时开车场景一条一条列出来：平时城市多还是高速多，冬天路面会不会结冰，要不要经常满载，有没有烂路需求，打算开几年，再决定要不要为四驱、更强的高速动力买单。适合自己日常出行场景的混动，才是最好的选择。

话题讨论：如果你打算入手一台油混车型，会不会优先考虑四驱版本？你平时跑高速多还是市区通勤居多？欢迎在评论区说说你的想法，转发给准备选购混动SUV的家人朋友，选车少踩坑，关注账号，持续分享购车用车干货！

免责声明：本文仅为混动技术科普，不构成购车推荐，购车建议线下实车试驾，结合自身用车需求选择。