内蒙古
塞纳第三排的那个“小板凳”被丰田换掉了
被北美的爸爸们骂了五年的东西，这一次真的改了。
第三排的坐垫也变厚了，里面的填充物也不再是单层薄薄的一块硬海绵。小小的改变就代表了丰田对于MPV第三排“惩罚席”的重新定义。
老款塞纳第三排的人坐过之后就都知道了。腿部的空间还是很大的，比本田Pilot多了15厘米，但是头部的空间却少了2厘米。身高一米八的人坐在里面的话，头会撞到天花板上，长途旅行的时候只能把脖子弯起来。坐垫很薄，就像一个小板凳一样，大腿悬空坐着半个小时后就会开始抗议。
这次修改的数据很明确：坐垫增加20毫米，坐垫高度大约为350毫米。与之相比，本田奥德赛第三排座椅的坐垫高度只有290毫米。60毫米左右的距离，坐上去大腿支撑就大不相同了。
有人做过实验，身高1.75米的人坐在第三排的时候，腿上还有半拳左右的空间，三个人并排也不觉得拥挤。
这一波操作看起来很简单，但是工程上并不容易。加厚坐垫就会使整个座椅升高，头枕的空间就会变小。加厚了靠背之后，第三排与后座之间距离变短了，装载能力也受到了影响。丰田没有改变车身尺寸，轴距依然是3060毫米，在有限的空间内重新调整了泡沫塑料的密度以及座椅倾角。成本上涨了多少？按照聚氨酯泡棉市场价格来计算的话，一辆车大约需要几十美元。虽然钱不是很多，但是愿意花这笔钱去填补一个“看不清的缺口”，这才是此次更新中最实际的一点。
但是北美的那一波60%的上涨，并不是因为第三排是否修改而产生的。
2025年上半年塞纳在北美的销量为5.3万，同比增长了60%。这个数字很吓人，但是拆开来一看，7500美元的联邦税收抵免到9月底就过期了，想要拿到补贴的买家都集中在上半年下单。末班车效应透支的是后面的几个月需求，一旦政策退坡之后，增长就会下降。
到2026年上半年的时候，在北美的销量已经达到了55248台，同比增长了4.7%。这才是政策退潮之后的真实水平。
国内的情况就更有趣了。终端优惠由原来的加价6万元变为现在的降价6.6万元，2026款舒适版的价格也从原来的29.98万元降到24.98万元就可以提车。价格松动的原因是国产MPV在20万元级别的车型上已经把智能驾驶和配置都卷上了天，而赛那则依靠着“省油、耐造”的老本儿来支撑。
关于内饰方面，国内特供版走的是另外一条路。2026款赛那换上了大尺寸中控屏、物理按键大部分被取消、无线充电面板也上来了、门板半包皮质、前排有腰托、副驾有老板键、二排还有个小桌板。
北美的版本呢？实体按键没有发生变化，材质依然采用耐磨损的材料，主要为了便于维护和操作。两种策略对应两种用户：国内需要的是科技感，而北美则需要的是工具感。
但是有一个地方是需要考虑的。格瑞维亚作为赛那的姐妹车型，在2026年仍然会保留更多的物理按键。有的车主表示，因为“不喜欢新款赛那的大屏没有实体按键”，所以转而购买了格瑞维亚。赛那的优势在于“看起来很高级”，而格瑞维亚的优势则在于“使用起来很舒服”。
动力依然是2.5L混动，总功率为181kW，配备E-CVT变速箱，高配版还带有四驱系统。WLTC工况下，两驱版油耗为5.66L/100km，四驱版为6.13L/100km，使用的是92号汽油。插混MPV需要充电、纯电MPV存在里程焦虑，在此情况下，“无感省油”的不插电混动就成为了一种稀有的产品。
四驱版预计为41万元左右。是值得买还是不值得买，要看你是被大屏吸引来的，还是被第三排20毫米吸引来的。
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