卖掉油混，购入“插混车”，才发现如今“油混车”已沦为智商税？

在新能源汽车渗透率极高的今天，曾经的“油电混动（HEV）”频频遭嫌。有人曾加价抢购日系“省油神车”，结果二手保值率直接腰斩，加上高昂维修费，堪称“人傻钱多”。反观国内插电混动（PHEV），凭借纯电续航长、亏电油耗低及免税绿牌福利，对老旧油混实现了代差级的降维打击。

混动车型相对更为复杂，消费者选购之前，首先纠结的问题就是市面上存在 HEV 不插电混动，还有 PHEV 插电式混合动力，首先要分清这两大类别该如何取舍，选择不插电还是插电版本。

在部分限牌城市，消费者考虑牌照因素，会毫不犹豫直接选购 PHEV 车型。但是很多城市的消费者，看到同一款车型同时推出 HEV 版本，只是车型命名会有所区分，有的命名为 DHT，有的则是 PHEV，就会陷入选择困难。

实际上混动形式除了这两类，还有 REV，也就是大家熟知的增程式混动，只是这个简称使用频率不高。即便如此，大多数普通消费者听到这些分类，依旧会感到困惑。

PHEV 插混还会涉及电机架构，P1、P2、P3，还有 DHT 三档混动，像比亚迪的 DMI、DMP 这类专业术语层出不穷。然而拨开这些专业名词，不能上绿牌的“油混车”处境已不容乐观。

选购混动车型的核心意义，无非两点，一是省油，二是提升动力表现。目前市面上各个级别的混动车型，油耗大多控制在五到七个油。

不管是卡罗拉混动、雷凌混动、凯美瑞混动，还是汉兰达混动，以及国产广汽传祺 GS8 混动，基本都在这个油耗区间，很少出现特别极端的数据。这个油耗水平，是绝大多数家庭可以接受的范围。

上面说的，都是不插电的混动车型。如果是 PHEV 插电式混合动力，日常代步里程在五十公里左右，完全可以依靠纯电行驶。家里车位装上充电桩，长期使用能够省下不少费用。纯电行驶每公里成本只要几分钱，对比油耗五到七个油的车型，每公里花费几毛钱，成本差距达到十倍。

算起长期的账，“插混车”对传统油混的碾压优势便凸显出来。动力层面，不管是不插电混动还是 PHEV 插混，混合动力车型都会结合发动机与电机各自的特性，起步不会乏力，加速更有劲，动力输出全程平顺。

开过混动车型的用户，基本不会吐槽动力表现。这么看，混合动力车型既改善了燃油车的燃油经济性，又提升了动力和平顺性，完全可以替代燃油车，直接完成产品迭代。关于混动车型该如何选购，给出三点建议。第一点，不建议选购不插电混动车型。

现在基本可以判定，这类不插电混动属于过渡产品，早晚将会被市场淘汰。消费者可以留意，本田雅阁在当时五月中旬，发布第十一代雅阁燃油版，等到六月下旬，会上市第十一代雅阁 PHEV 插混版本。

雅阁 PHEV 插混版本，将会替代原来雅阁 i-MMD 混动版本。如今新一代“插混车”，已将老旧的不插电油混逼到了死角。也就是说，雅阁后续的混动车型，全部换成 PHEV 插电式混合动力。雅阁一旦切换成 PHEV 插混，会对凯美瑞形成很大冲击。

插混车型能够享受绿牌、免购置税，部分城市还能够直接赠送牌照，不受限行政策约束。雅阁混动定价本身就低于凯美瑞，如果雅阁 PHEV 版本定价和凯美瑞混动接近，消费者大概率会优先选择雅阁 PHEV。

再看国内其他品牌的不插电混动 SUV，不管是丰田的产品，还是吉利、广汽传祺的国产车型，无论宣传多么省油、动力多么强劲，不插电混动无法上绿牌，不能享受免购置税政策，也没有不限行、赠送牌照这类福利，同时不能长时间纯电行驶。

动力表现对比插混车型，同样存在差距。这种降维打击，让沦为“智商税”的过渡产物越来越尴尬。在燃油和电机共同工作的状态下，仅仅只能小幅节省油费。插混车型纯电续航可以做到一百多到两百公里，完全能够满足日常代步需求。

对于车企来说，不插电混动的制造成本高于燃油车，终端售价很难下探。对于消费者而言，它的性价比，明显低于 PHEV 插混车型，甚至对比燃油车，性价比也没有优势，处境十分尴尬。

除非品牌力极强，像丰田的 THS 混动，混动技术已经成为品牌标志性标签，除了这少数几款经典车型，近几年新推出的不插电混动 SUV，几乎没有取得市场成功的产品。既然传统油电混动大势已去，在挑选真正的“插混车”时该注意什么？

接下来聊 PHEV 插混车型，选购之前，有三点内容一定要考虑清楚。首先，建议参考真实车主反馈的实际油耗，还有纯电续航真实表现。查看真实油耗数据时，尽量挑选内容详实的车主帖子。查看真实车主的用车记录十分关键。

插混车型拥有多种驱动模式，如果车主拥有私人充电桩，长期纯电代步，只有长途出行才使用燃油，一箱油能够使用三个月，这个描述本身属实，但是对消费者没有参考价值。

绝大多数用户的使用场景，就是日常上下班通勤，里程几十公里，偶尔短途自驾，出行距离一两百到三百公里。如果车友没有私人充电桩，长期亏电行驶，测出来的油耗，就有很高的参考价值。

毕竟买“插混车”看重的就是其实际能耗，避免被伪省钱套路收割。很多打算购买插混车型，却没有充电条件的消费者，最关心的就是亏电状态下的真实油耗。同时还要了解满电市区纯电行驶，以及满油满电长途行驶的电耗与油耗水平。大量浏览车主真实案例，以此作为选购参考。

插电混动车型的经济性评价是多维度的，不能只看单一数据，不能直接采信厂商给出的官方油耗标准。每个人用车场景不一样，油耗和电耗波动会非常明显。

长期纯电行驶，燃油基本不消耗，用车成本就很低。第二点，车位最好可以安装充电桩。能够安装充电桩，看好的插混车型可以放心入手。如果无法安装充电桩，选购 PHEV 就要慎重。此外，“插混车”能否发挥真正实力，补能基础设施尤为关键。

要清楚，参考的五到六个油的亏电油耗，只是用车层面的数据，购买 PHEV 车型的购车成本并不低。厂家设计 PHEV 插混车型，初衷并不是让车辆长期亏电行驶。

相比同车型燃油版本，多花几万块购车款，节省的油费很难回本。选购插混的核心价值，是日常代步可以使用纯电，或是油电共同工作时，体验更强的动力。

油箱的作用，是支撑长途出行。如果长期亏电行驶，相当于拥有一套额外的动力系统，额外配备电池与电机，不管燃油经济性，还是动力表现，都会达不到预期。选购 PHEV 的核心，就是日常代步用电，长途出行用油。能够长期维持这种使用方式，才能把插混车型的优势全部发挥出来。

实现这个目标的前提，就是车位配备充电桩，或者家门口有稳定可用的充电站，能够及时补能，保持电池有电。认清这笔账，消费者才不会将本该省钱的车开成“智商税”。

大部分城市，只有免购置税这一项福利，不赠送新能源牌照，没有牌照对应的成本减免，很多消费者就会产生犹豫。选购 PHEV 之前，一定要自问，燃油车是否能够满足需求。

同车型对比，预算如果不买插混车型，市面上可选的燃油车范围十分广泛，选择空间很大。聊完 PHEV 插混，顺带说一说 REV 增程式混动。严格来说，增程式甚至不被算作混动。这套系统不存在油混驱动，发动机只负责发电，车辆依靠电机驱动，本质就是一台搭载油箱的电动车。

这也再次证明，脱离了政策红利，再复杂的方案也难以长久。增程式本质就是电动车，全程电机驱动，发动机只充当发电机，电池包只是储能载体。

对比纯电动车，增程式没有续航焦虑，对比燃油车，动力表现更好。但是全程电机驱动，带来了电动车固有的缺点，高速行驶时电耗升高，就需要发动机持续发电补充电量。

可以简单理解，增程式车型市区和高速的油耗规律，和燃油车完全相反。燃油车市区堵车油耗高，高速行驶油耗更低。事实证明，任何背离了时代进步与真实用户痛点的混动技术，都将被市场无情抛弃。总而言之，如今插电混动在体验和经济性上已对传统油混形成技术碾压。

那些被神化的不插电混动车，“伪省钱”面具终被撕下。有充电条件闭眼选插混，没条件老实买纯油。

经历过保值崩盘的人才算明白，花高价买“油混车”，确实已沦为彻头彻尾的智商税。