认知工作室｜中欧汽车产业应探索互利共赢之路

人民网记者 崔译戈

商务部新闻发言人10月12日表示，中欧在贸易投资磋商机制下持续对话，达成多项成果共识，有利于维护稳定、平衡的中欧关键贸易伙伴关系。双方本着相互尊重、平等协商的原则，就混动汽车、电动汽车贸易进行了密集磋商，平衡处理经贸分歧和彼此关切。

10月14日，中国汽车工业协会、中国机电产品进出口商会和比亚迪、吉利、奇瑞等中国车企陆续发布关于中欧混动汽车、电动汽车磋商共识的声明，对磋商取得的积极成果表示欢迎和支持。

汽车产业是制造业的重要支柱之一。面对变乱交织的国际局势，中欧能否有效管控新能源汽车产业领域分歧，超越零和博弈，深化互利共赢合作，不仅关乎中欧作为全球两大市场的经贸前景，也将深刻影响全球绿色转型进程。接受人民网专访的专家学者表示，中欧应发挥双方汽车产业互补优势，在政府、企业、行业等各层面充分深化互利合作，为中欧经贸关系发展作出贡献。

中欧汽车产业互补优势突出

中欧产业链供应链深度交融、相互依存；中欧经贸关系的本质是优势互补、互利共赢，这同样体现在双方汽车产业合作中。“长期以来，汽车业合作一直是中欧经贸合作的重要组成部分，也是观察中欧经贸关系发展的重要窗口。”中国社会科学院欧洲研究所欧洲经济研究室主任、研究员孙彦红说。

10月12日至10月18日，2026年巴黎国际车展举行，中国汽车品牌参展规模创下新高。欧洲汽车制造商协会统计显示，今年上半年，中国车企在欧洲市场的整体份额已升至9.5%。

商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究所所长许英明表示，中国新能源汽车产业已构建起从关键材料、动力电池、电驱动系统到整车制造的完备产业体系，形成稳定供给与成本韧性。同时，中国车企依托全产业链优势，注重技术创新，在高压快充、整车能效、智能座舱等领域持续突破，能够快速响应市场需求，形成差异化产品竞争力；产品面向欧洲主流消费市场，兼顾配置、性价比与使用体验，契合普通消费者需求。

复旦大学中欧关系研究中心主任简军波提出，中国新能源汽车产业可与欧洲传统制造业的工业基础和生产能力形成互补，双方在汽车领域开展合作对促进各自市场的技术进步具有重要意义。

孙彦红分析认为，欧洲汽车产业拥有深厚积累，在高端制造、汽车工程、品牌建设、工业标准以及全球市场渠道等方面具有优势；中国则在新能源汽车规模化生产、动力电池、产业链配套、智能驾驶和成本控制等方面具有较强竞争力。

孙彦红表示，欧洲企业可以借助中国在电动化转型和供应链协同方面的优势，加快产品创新、降低转型成本；中国企业则可以通过与欧洲企业合作，吸收先进的汽车工程技术和制造经验，提升品牌影响力，更好地融入欧洲市场。

中欧车企加速推进本土化战略

许英明认为，当前中欧汽车产业合作呈现竞争与共生并存、摩擦与管控并行的特征。中欧汽车产业从传统货物贸易拓展至技术、制造、标准全链条互动，既是中欧双方经贸分歧集中的领域，也是绿色转型合作潜力最大的赛道。

近年来，中国汽车企业加快在欧洲布局，双方合作逐步从整车贸易向本地化生产、技术研发和供应链协作拓展。宁德时代在德国、匈牙利和西班牙建设电池工厂；中国汽车制造商奇瑞与西班牙埃夫罗汽车集团成立合资企业；零跑汽车与欧洲汽车制造商斯特兰蒂斯宣布将在意大利合作生产纯电动汽车……中国车企加快深耕欧洲市场，加大联合研发力度，促进当地生产和就业，实现互利共赢。许英明表示，中国车企已从单纯整车出口转向赴欧投资建厂、开展跨国技术合作，带动供应链本土化落地，推动贸易模式向产业深度融合转型。

中国充沛的创新能力和市场活力，也吸引欧洲车企不仅选择投资中国，更研发在中国、创新在中国，在中国大市场培育全球竞争力。中国德国商会4月发布的创新调查报告显示，为加快创新速度、降低成本，德国汽车企业在中国本土开展研发与创新的总体比例显著提升；81%的德国车企表示，在中国进行本地化研发明显加快了其发展速度。

孙彦红提出，中欧汽车企业可在联合研发、双向投资与本地化生产、供应链协作、第三方市场合作、产业生态共建等方面发挥各自互补优势，探索可复制的务实合作模式。双方车企加强合作不仅将带动当地就业和产业发展，也有利于提升供应链稳定性、延伸拓展产业链价值空间，共同开拓欧洲以外的新能源汽车市场。

共同推动中欧经贸关系行稳致远

中欧贸易投资磋商机制第二次例会联合声明显示，双方商定2027年3月召开机制第三次例会，在此之前保持密切沟通，包括明年1月举行部长级视频会议。

简军波表示，中欧双方充分利用双边磋商和合作机制，并在世贸组织规则框架下妥善处理分歧，为管控摩擦、避免冲突升级发挥关键作用。

许英明强调，中欧双方应坚持以对话协商处理分歧，推动分歧个案化处理，避免单一贸易限制手段，防止局部摩擦演变为系统性对抗，共同维护开放的产业生态。

许英明建议，在推进中欧汽车产业合作方面，可优先推进电池碳足迹、电池护照等绿色规则对接互认，降低企业合规成本；在机制建设方面，可在现有中欧贸易投资磋商框架下设立汽车产业专项工作组，建立常态化信息通报、政策预沟通、行业风险预警机制，实现摩擦前置管控。

孙彦红认为，总体而言，中欧汽车产业合作仍有较大空间。双方既要正视竞争，也可积极拓展动力电池、智能驾驶、充电基础设施、汽车及电池相关金融保险等领域合作。中欧汽车业之间无法消除竞争，但可以管控分歧、拓展共同利益，推动形成竞争与合作的良性循环。