吉林
根据外媒报导指出，针对欧盟当前 2035 年所订定的二氧化碳排放标准与目标，法国与德国将协议进行更进一步下修标的，这主要还是对应欧洲传统汽车产业，在当前中国强势来袭态势中，想要维持一定竞争力；此外，欧盟先前规划的 Made In Europe 计划，法国与德国也倾向于让包含英国在内等非欧盟国家，也能够被归纳在计划范围中，这不但是想要扩大 Made In Europe 计划带动范围，同时也是限缩中国品牌在非欧盟国境内拓展速度。
不过目前该协议仍未正式确认，法国与德国仍需说服其他会员国以及欧洲议会。
有着国家政策方向推进下，中国在电能科技以及软件研发上取得大幅领先，这是传统车厂当前需要积极赶上的环节，而另一个问题则是中国生产成本较低，同样也是欧洲所难以匹敌之处，随着中国内部买气疲弱而大举往海外输出，美国在特朗普政府强势祭出关税壁垒，意图加速中国内耗状态来为美国传统汽车产业争取时间，相形之下欧盟就较为混乱，即便是德国大厂之间也各自有不同意见。
主要也是取决于原先各自布局影响，例如奔驰集团以及宝马集团对于是否针对中国出口欧洲车款，祭以较高额外关税议题比较倾向于反对，但拥有较多一般品牌在列的大众集团，则是比较偏向于欧盟能够阻隔、或者说争取更多时间与空间的方式；在 10 月中旬展开的巴黎车展中，雷诺、Stellantis 以及大众等集团就联合起来，希望来推动欧盟出抬产业保护措施，以对抗中国车厂的挥军欧洲市场。
毕竟想要转型电能化不仅需要大举投资研发，还需要时间来成长，大众集团执行长 Oliver Blume 就表示道：「我们占欧洲汽车产量 60%以上，我们必须确保欧洲工业基础，而且必须立即行动。」大众集团当前面临的最大困境，包含人事在内的成本日益攀升，而这也使得相比中国汽车产业无论产品速度、还是生产成本等优势更为鲜明，也是当前欧洲传统车厂最需面临的挑战。
在希望维持汽车产业竞争力、同时也是地缘政治因素下，先前欧盟就已经调整过原订 2035 年的二氧化碳排放目标，从原先相比 2021 年碳排量降低 100%的目标规划，改为相比 2021 年来到 90%，也就是留下了 10%的空间得以进行操作，但这 10%却也必须使用低碳钢以及替代燃料来进行弥补；而法国与德国希望欧盟协议的方案，则是同样列为 90%目标但没有后续额外补偿条件设定。
除此之外，欧盟先前规划要进行的 Made In Europe 计划，该计划是希望在欧盟境内销售车辆，要有 70%零部件采用欧洲生产，否则就会被征以高额税赋，此一规范乃是目标即便中国品牌在欧洲投产避开关税，但也还是要增加使用欧洲当地零部件，强化产业链价值与存续性；不过这项欧洲制造计划先前即有讨论疑虑，是否要将非欧盟成员、但与汽车供应链密切相关，以及自由贸易协定伙伴国列入，这其中就包含先前已经脱欧的英国在内，法国与德国的计划中也支持将之涵盖在内。
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