吉林
提到广东的机场，大家第一反应就是广州白云、深圳宝安，很多人不知道，地处粤东北山区的梅州，曾经是广东为数不多拥有双机场的地级市。很多本地人都不清楚这段历史，一座是现在还在用的客运民航机场，另一座是兴宁机场，早年还接过民航航班，两座机场都在梅州辖区内。
先说现在的主力：梅州梅县机场，就在梅江区三角镇，离梅城中心只有4公里，4C级支线机场，可以起降波音737、空客A320这类主流客机。从这里出发，可以直飞北京、上海、广州、海口等城市，是世界客都梅州对外联系最重要的空中通道。当年鼎盛时期，还开通过香港、台中包机，是粤闽赣交界地带重要的空中门户。
另一座就是兴宁机场，很多人已经淡忘。早在1979年，兴宁机场就正式开通民航，是当年梅州唯一的民航点，第一条航线就是飞广州。这座机场在兴宁境内，距离梅城大约50多公里。当年山区交通很差，公路颠簸难走，坐飞机去广州，是当地人最快的出行方式。
不过到1987年，梅县机场建成通航，兴宁民航航线就全部关停，转为军用。也就是说，上世纪70年代末到80年代中期，梅州境内同时运营两个民航点，这在当年广东地级市里非常少见。这也是梅州“双机场”说法的来源，并不是两座同时运营的客运机场，而是一段特殊的历史阶段。
很多网友容易混淆，以为梅州现在有两座客运机场。这里要澄清：目前梅州只有梅县机场一座民用运输机场，兴宁机场不再办理民航客运。而规划里面，梅州还准备布局多个通用机场，用于森林防火、航拍、观光，这类通用机场不能坐民航客机，和客运支线机场不是一回事。
为什么当年会先后建两个机场？核心原因就是地形。梅州是典型山区，山多平地少，很难找到一块大面积平整土地。最早选在兴宁，是因为这里有现成场地，先解决“有没有机场”的问题。后续为了靠近中心城区，方便梅城几十万市民出行，才选址梅江区新建梅县机场。梅县机场离市区更近，配套拓展空间更好，所以民航业务整体搬迁过去。
放在广东的格局来看，粤东西北地级市大多只有一座客运机场。像梅州这样，市域内曾经先后运营民航航班、拥有两座机场场地的案例，数量不多。
梅州的航空布局还有新规划，梅县机场迁建工程正在推进，新机场升级为4E级别，跑道更长，可以停靠更大的飞机，未来航线拓展空间更大。同时五华、大埔通用机场在推进前期工作，未来形成“一个客运主机场，多个通用机场配套”的航空体系。
很多人会问，当年兴宁机场为啥不保留民航？核心短板就是距离梅城太远，旅客往返不方便，而且场地后续扩建空间不足。交通枢纽的底层逻辑，就是尽量靠近人口集中的主城区，方便老百姓出行。
总结来说，梅州“双机场”不是当下现状，而是一段珍贵的历史。曾经一南一北，兴宁先起步，梅县后来居上。如今梅县机场扛起客运任务，兴宁机场另作他用。
这段历史，也能看出山区城市建设机场有多不容易。在群山环绕的客都大地，为了打通对外通道，前后选址、两次建机场，只为给苏区找到一条空中出路。未来随着新梅县机场落地，梅州的航空能力，还会再上一个台阶。
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