浙江
美国汽油均价从去年同期的每加仑3.08美元，涨到了现在的4.33美元左右。加满一箱油要比一年前多掏的钱不是小数目。更麻烦的是，这笔多出来的开销不会只停在加油站，它会顺着运输链条，一点点钻进超市货架和外卖账单里。
汽油贵，主要是由于原油的价格高。原油是汽油的原料，原油价格没下来，炼油成本就不会降低。这一轮原油价格压不住的根本原因就是供给端出了问题。
伊朗战争爆发之后，霍尔木兹海峡的石油运输受阻。这条海峡承担着全球约五分之一的石油、天然气运输量，冲突前每天有1710万桶石油经过此地，现在骤降到约970万桶，少了将近一半。一边是运输通道受阻，一边是OPEC+把每天220万桶的自愿减产维持到2026年底，两股力量叠加，原油价格易涨难跌。
需求端也没有帮上忙。美国经济对石油的依赖是客观存在的，不管油价高到多少，开车上班、货运物流这些刚需还是无法停止。供应被掐住，需求又没有垮掉，价格只能在高位上支撑。
但是对于普通人来说，加油贵只是个开始。汽油价格上涨的影响，会经过另一条更加隐蔽的渠道传到后面来，就是柴油。柴油价格已经从战前的水平上涨了大约66%，现在每加仑达到6.29美元。货车烧柴油、火车烧柴油、农场机械也烧柴油。这些成本最终会分摊到每一件商品和每一项服务里。你买一盒鸡蛋、点一份外卖，价格里都含着运输环节多烧的那部分油钱。
这是美联储目前最头疼的事。能源涨价和一般商品涨价不同的是它直接提高了几乎所有的经济活动的最低价。汽油指数9月份单月就上涨了9.1%，贡献了当月整体CPI涨幅的一半以上；过去一年汽油价格累计上涨了34%。
美联储的长期通胀目标为2%，但是通胀已经连续多年超过这个水平。纽约联储主席威廉姆斯10月14日明确表态，伊朗冲突造成能源价格上升，通过运输、食品等环节将通胀传导到核心，因此“坚定支持”了9月的加息决定，并认为今年再加息一次是合适的。
但是加息压不住需求，却压不住霍尔木兹海峡的航运风险。美联储的利率工具可以影响美国国内的借贷成本和消费意愿，但是不能决定中东局势的走向，也不能控制OPEC+的产量决策。它只能在能源通胀和经济增长之间找到一个平衡点，但是这个平衡点很难找到。
美国汽油均价什么时候会下降，不是看加油站，而是看供给端会不会松动。OPEC+已经10月宣布11月产量配额不会调整。霍尔木兹海峡运输量虽然部分改道到阿曼湾、红海沿岸码头来弥补，但是整体上比战前低了24%。只要原油还卡在供应这一环，汽油价格就很难有实质性的回落。高油价给消费和增长带来的压力还会持续一段时间。
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