9月电池装车榜：宁德时代“双线第一”，比亚迪份额在被“吃掉”

2026年9月，宁德时代与比亚迪两家企业合计拿走了国内动力电池装车量的62.01%。每三块电池里，将近两块来自这两家。

但如果你只看到“双寡头稳固”，会漏掉这张榜单里最值得琢磨的变化。

比亚迪的份额，正在被“吃掉”。

先看9月单月：宁德时代“双线通吃”

根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，9月国内动力电池装车量87.2GWh，同比增长14.7%，连续第二个月创年内新高。

宁德时代装车35.49GWh，市场份额40.92%，继续排名第一。比亚迪装车18.29GWh，份额21.09%，排名第二。

但真正拉开差距的，是细分市场。

纯电动乘用车领域，宁德时代装车21.92GWh，占比42.28%；比亚迪12.91GWh，占比24.90%。

插电混动乘用车领域，宁德时代4.08GWh，占比29.02%；比亚迪3.44GWh，占比24.44%。

两个细分市场，宁德时代都是第一。 而且纯电领域的领先幅度，比插混更大。

但真正的信号，藏在“累计数据”里

9月单月看，比亚迪环比份额微升了0.11个百分点，差距在缩小。但把时间拉长到1到9月累计，画面完全反转。

宁德时代累计装车189.92GWh，占比44.13%，同比份额提升3.12个百分点。

比亚迪累计装车92.47GWh，占比21.49%，同比份额下降4.18个百分点。

一个在涨，一个在跌。而且跌的幅度不小。

更扎心的是磷酸铁锂专项榜单。比亚迪是磷酸铁锂路线的“旗手”，但在这个自己的主场，1到9月累计份额同比下降了5.30个百分点，是前十五名中降幅最大的企业。

“旗手”在自己的主场，丢了最多的份额。

谁在“吃掉”比亚迪的份额？

把前十五名的名单拉出来看，答案很清楚。

国轩高科，1到9月累计装车23.11GWh，占比5.37%，同比份额提升0.58个百分点。在磷酸铁锂专项榜单中，国轩高科排第三，份额同比提升0.83个百分点。

亿纬锂能，磷酸铁锂专项1到9月装车30.58GWh，排第五，同比份额提升1.51个百分点，增速亮眼。

欣旺达，1到9月累计装车14.87GWh，排第五。9月单月装车3.24GWh，份额3.74%，环比超越瑞浦兰钧，升至第六。

中创新航虽然累计份额同比下降了2.02个百分点，但9月单月在纯电领域装车2.51GWh排第四，插混领域1.53GWh排第三。

国轩、亿纬、欣旺达——这三家，都在磷酸铁锂这个比亚迪的“主场”里，一点点拿走了份额。

磷酸铁锂的“大盘”，也在变

9月，磷酸铁锂电池装车量74.5GWh，占总装车量的85.5%，同比增长19.9%。磷酸铁锂对三元的优势，还在扩大。

但磷酸铁锂的“增量”，比亚迪拿到的比例在下降。 整个磷酸铁锂大盘在涨，但涨出来的部分，更多流向了宁德时代、国轩高科、亿纬锂能。

1到9月，磷酸铁锂累计装车477.2GWh，占总装车量的82.8%，同比增长18.5%。大盘在涨，比亚迪的份额在跌。这说明问题不在“磷酸铁锂不行了”，在“比亚迪的磷酸铁锂，被替代了”。

出口：另一条“曲线”

还有一个维度值得看：出口。

9月，我国动力电池出口量28.4GWh，同比增长60.9%。1到9月，动力电池累计出口199.7GWh，同比增长54.7%。

出口增速（54.7%）远高于国内装车增速（16.7%）。

这意味着，中国动力电池的“第二增长曲线”，在海外。而在海外市场，宁德时代的布局比比亚迪更早、更广。比亚迪的电池出海，主要服务自己的整车出口。宁德时代是“卖给所有人”。

当国内市场的份额在被蚕食，海外市场的差距，可能更难追。

说句实在话

9月电池装车榜，最值得看的不是“宁德时代又第一”。

是“比亚迪在自己的主场，丢了最多的份额”。

磷酸铁锂是比亚迪的“根”。刀片电池、CTB、DM-i，所有核心技术都建立在磷酸铁锂路线上。但1到9月累计，比亚迪在磷酸铁锂专项榜单中的份额下降了5.30个百分点，是前十五名里降幅最大的。

谁在“吃掉”这些份额？国轩高科、亿纬锂能、欣旺达。 这三家都在磷酸铁锂上发力，而且都在抢“非比亚迪体系”的客户。当吉利、奇瑞、长安、理想、小鹏这些车企的磷酸铁锂订单流向国轩和亿纬，比亚迪的“主场优势”就被一点点稀释了。

宁德时代44.13%的累计份额，是“守住了”。比亚迪21.49%的累计份额，是“在退”。

一个在守，一个在退。这张榜单真正的故事，不在“双寡头”，在“寡头之间的此消彼长”。

你觉得比亚迪的电池份额下滑，是“主动选择”还是“被动失守”？评论区聊聊。