辽宁
广佛通勤人盼了很久的
五丫口大桥北幅桥终于通车了！
2026 年 7 月，大桥北幅改造完成，2.2 米限高同步解除，货车可正常通行，广州往南海方向恢复双向四车道。但南幅仍封闭施工，按照最新消息，整桥全线贯通预计要等到明年 。
五丫口大桥北幅桥完工通车，项目建设迎来重要里程碑
它可能是广佛之间最“累”的一座桥
1995 年通车的时候，五丫口大桥是风光的。
那时候广佛之间还没这么多选择。这座桥一头扎进南海海八路，一头接上广州龙溪大道，成了两地之间最重要的 “牵手桥” 之一。主桥长 176.7 米，整桥双向八车道，在当时算得上阔气，由广佛两地共同出资建设。
老广佛人应该记得，当年过桥还要收费。五丫口收费站一直撑到 2012 年才取消，后来纳入佛山年票制，2017 年年票取消，这座桥才算彻底 “免费”。
但免费之后，车就多了。30 多年过去，双向八车道早就扛不住了。主梁承载力不足，混凝土病害一年比一年严重。2023 年，桥梁技术状况被评定为 4 类 —— 存在安全隐患，得大修。
2025 年 6 月，提升改造正式动工。方案是南北分幅施工：先封北幅桥，南幅桥临时改成双向四车道，限高 2.2 米；等北幅修好了，再封南幅，北幅顶上。
北幅桥今年 7 月通车，第一阶段算是熬出头了。但南幅桥仍在封闭施工。
一座桥堵住的，是37.5万人的日常
五丫口大桥堵，不是因为它窄。
是因为它连接的这两个地方，关系太密了。
广州与佛山之间，每天有近200万人次来来往往。据《粤港澳大湾区视角下广州都市圈通勤空间报告 2024》（基于 2024 年度大数据测算），广佛跨城通勤人口约 37.5 万，占广州跨城通勤总量的六成左右。其中，南海到荔湾这条走廊，跨城通勤人口约 4.4 万人每天往返，是广佛通勤最密集的区间。
4.4万人是什么概念？相当于一座小型县城的城区人口，每天在双城之间来回奔波。
而五丫口大桥，就是这条走廊上最窄的那个瓶颈 。一旦遇到交通问题，那就是堵上加堵。几百米的路程，没有40分钟根本走不完。若是一不留神走错路了，还得掉头回去继续塞。
海八路——五丫口大桥——龙溪大道，这条线串起了南海千灯湖片区和广州荔湾老城区。
千灯湖住了多少在广州上班的人，荔湾有多少每天回南海的人，没人算得清。但早高峰海八路上那一眼望不到头的车灯，就是最诚实的答案。
桥越修越多，五丫口还是最堵
广佛同城喊了这么多年，桥也修了不少。
打开广佛交界处的交通地图，路网密织的轨迹清晰可见。
2010 年，海怡大桥通车，南海、番禺两区结束因一水相隔无直通车辆的历史，南海至广州南站只需15分钟，被称为“广佛握手桥”；
2021年，番海大桥通车，有效串联起南海三龙湾片区与广州南站地区、长隆万博片区、广州大学城等重要功能片区；
2025年广佛大桥系统工程（一期）、广佛出口放射线二期通车，金沙洲片区路网短板得以补齐。
2025年五丫口大修。工程从2025年6月10日0时至2026年11月30日，工期为18个月。
一座座新建大桥陆续通车，分担着广佛跨城车流。
但五丫口大桥依旧堵。
一方面，大桥正在整修，通行车道压缩，通行能力下降；而另一方面，也是最根本的原因，新桥大多布局在城市新区；而五丫口大桥，守的却是老城之间最成熟的通勤线。
海八路和龙溪大道沿线的居民，不会因为番海大桥通了就绕到三山去。千灯湖的上班族，也不会因为广佛大桥通了就改走金沙洲。
路网是一张网，但人的通勤习惯，往往是一条固定的线 。你住在哪里，在哪里上班，每天走哪条路，早就被时间和经验固定下来。
而五丫口大桥，就是几十万广佛通勤人最熟悉的通道。
一座30多年的广佛牵手桥：
等待全线贯通
三十多年过去，老桥迎来改造重建。当年骑着单车过桥的人，如今或许已经自驾通勤；当年在桥头等候公交的人，或许早已搬到更远的居所。桥却依旧守在原地，连接广佛两地，承受着当年难以预料的巨大车流量。
主桥长 176.7 米，正常通行只需 8 秒。
短短 8 秒，却装下了一整代广佛人的早出晚归，承载着数十万跨城通勤者的日常，藏着两座城市紧紧相依的联结。
北幅桥已经通车，南幅桥仍在施工。
这座三十多年的广佛牵手老桥，正在逐步重生。
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