山西
2761.03万元、2724.53万元、2794.91万元。
三家公司的报价最高和最低相差了70.38万元，在整个68.7亿元的大盘上，这样的差距已经可以忽略不计了。但是又因为这些咬定青山不放松的报价而发出一个信号：大家都算着同一本账簿，并没有人敢随便抬高价格。
G75兰海高速公路武鸣至南宁段改建工程前期工作中的中标人名单已经公布出来了，排名靠前的是广西交通设计集团、广西交科集团和贵州交勘院3家单位。目前还处于公示阶段，并没有正式确定下来，之后还会有一个流程来走完所有的程序。
这45公里可以做些什么呢？
该项目总长约为45公里，目前为双向四车道标准，即将改为双向八车道，并且路基宽度为42米。全线设有4个互通立交桥以及服务车道、停车区等配套设施。
我和一位名叫老周的公路设计师聊天的时候得知，改造和扩建相比起来要困难一些。新建就像是一个空白的 canvas 可以随意挥洒颜色一样，而改建则是站在前人已经绘制好的基础上继续添砖加瓦，并且不可以刮走原有的作品。
前期的工作就是调查了解目前高速现有设施的情况，现有的道路、桥梁、路面等都可以继续使用吗？需要加强的地方有哪些？必须要拆除重建的地方又在哪里？所有的答案都要通过检测来得出结论，并且不能有一点失误，在后面的规划设计和施工过程中都会受到影响。
有20多个主题正在调查什么前期的工作涉及到了三十几个方面，包括环保、水利水电工程等常规的内容，但是最有价值的就是对已有的设施进行检验。
老周举了一个类似的例子，两年前他曾做过的项目，本来认为老路基没有问题，但是经过检查发现有一小块软土地质在当年没有 properly 处理好，所以沉降还没有完全稳定下来。如果直接往上加宽的话，在新旧路面交接的地方迟早会拉开裂缝。
就是新旧路基相互联通所遇到的问题。老公路已经用了很久，下沉基本上稳定了；新的路段是从头开始建设的，在地基的情况上不同、沉降的过程也不一样，如果处理不当的话，在交接处就会产生差异变形，导致路面开裂是必然的结果。
另外就是高边坡问题了。四车道变成八车道之后，施工范围就会扩大，原来边坡的安全状况也会受到影响。地质灾害的防治以及道路拓宽方案都要一起考虑，在开工之前就做好准备，不能等到工程施工过程中才发现边坡存在问题再去修复。
管道就是最容易被堵住的地方我认为最容易被人忽略的就是油气管道的交叉保护了。
沿途有各种各样的管道埋设着，如果进入拓宽、桥涵或者边坡施工的影响区域的话，就要事先做好相应的保护措施、迁移方案以及交叉问题的解决办法。如果没有提前准备好这些事情的话，在施工单位进场挖土的时候就会遇到管线障碍物而被迫停工协商解决，一次停工就是几个月。
老周曾经遇到过一个例子，由于一条输气管迁徙方案没有达成一致意见而耽误了8个月的时间。管道使用权方有自己的一套安全管理规定，承包商也有自己的施工进度要求，在双方互相推脱责任的情况下导致工期延误并且超出预算。
因此近30个专题所具有的价值就在于将现有的结构、新的道路基础、边坡、管道、运营的安全以及环境条件都变成了设计的界限。边界划分清楚之后，后面的改动就会比较少，现场的改动也会较少，从而可以节省大量的开支。
前期咨询服务费用为2700多万，占68.7亿总投资的比例很小，甚至低于1%。但是这一阶段对项目的了解是否准确，则直接影响到之后的工作量、施工方案以及成本控制。节省一点钱图个快的话，在后面会造成几千万甚至几个亿的浪费。
公示之后还有其他什么候选人的名单确定之后，就需要签订合同、进行现场勘察、检验、撰写专题报告、审查等程序之后，该项目才能够开始正式的设计与施工工作。
三家报价相差无几，表明大家对于这项工作的数量估计基本一致。想想看，其实这是件好事——至少证明市场上对于这些前期的工作已经形成比较成熟的价格体系，并不是凭空定价的，45公里、68.7亿元、将近30个专题。
这条道路由原来的四条车道增加到现在的八条车道，在账面上看来就是扩大了两倍，但是实际上所需要处理的问题要比修建一座新桥还要困难得多。
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