当特斯拉押注无人驾驶，为什么还要造一辆极致跑车？

作者：于佳卉

美国当地时间10月15日晚，在得克萨斯州SpaceX的测试场地，特斯拉展示了重新设计的第二代Roadster。这辆造型凌厉的白色跑车，借助车身内置的冷气推进器和车底吸附系统，完成了沿特殊坡道倒挂行驶、腾空翻转、跨越其他车辆并重新着陆等一系列令人瞠目结舌的动作。

现场还展示了0—60英里/小时（约96.6公里/小时）仅0.81秒的加速成绩。

这已经远远超出一辆传统电动超级跑车的表演范畴，更像是汽车工程与航天技术联手完成的一次实验。

而制造这辆车的，恰好是马斯克旗下的两家公司：Tesla与SpaceX。

特斯拉2026年全新Roadster外观 | 图片来源：Tesla, Inc.

2026年新一代Roadster座舱设计 | 图片来源：Tesla

马斯克曾将Roadster形容为人类驾驶汽车时代最后的杰作之一，同时也承认，它不会对特斯拉的营收产生多大的影响。

更微妙的是，当特斯拉正在把越来越多的资源投入Robotaxi、Cybercab和Optimus机器人时，它却选择推出一辆极端强调人类驾驶体验的跑车。

一边试图让人类不必再开车，一边又努力把人类能够驾驶的汽车推向极限，这就很有意思了。

20年前，Roadster是特斯拉的起点

理解今天的Roadster，最好先回到2006年。

那一年8月2日，马斯克在特斯拉官网发表了一篇后来被反复引用的文章：《The Secret Tesla Motors Master Plan》。

当时的特斯拉还远不是今天的全球电动车制造商。

在大多数消费者的认知中，电动车依然意味着性能一般、续航有限，甚至只是传统汽车的一种环保替代品。

马斯克却决定从完全相反的方向切入。他没有首先制造一辆廉价电动车，而是选择开发一辆价格昂贵、性能足以与保时捷和法拉利竞争的电动跑车。这就是第一代Roadster。

背后的商业逻辑大概是，先制造高端跑车，再利用所获得的资金和技术经验开发价格更低、市场规模更大的车型，最终让电动车进入大众市场。

马斯克当时写得非常明确：购买Roadster的客户，实际上是在帮助特斯拉支付未来低成本家庭轿车的研发费用。

2008年特斯拉第一代Roadster正式投入生产 | 图片来源：Cars.com

这也解释了第一代Roadster为什么重要。它真正要完成的任务，不是贡献多少销量，也不是建立一个规模庞大的豪华跑车业务。

它要先改变人们对电动车的想象。当消费者相信电动车也能拥有令人兴奋的性能与驾驶体验，特斯拉才有机会进一步销售Model S、Model 3和Model Y。从后来的结果看，这条路线确实推动特斯拉进入了大众汽车市场。

有意思的是，20年后的今天，Roadster似乎又承担起类似的任务。只不过，这一次马斯克想改变的，已经不只是人们对电动车的认知。

从电动车到物理AI，特斯拉的重心变了

2025年9月，特斯拉发布第四份Master Plan。

和2006年相比，其中最重要的变化，是公司开始把自身定位放在一个更加宽泛的技术框架里。

这份文件反复强调一个概念：将AI带入物理世界。

在特斯拉描绘的未来中，汽车只是智能系统的一种载体。自动驾驶汽车负责运输，Optimus机器人进入生产和服务场景，能源系统则提供支撑。

特斯拉试图结合硬件制造、软件、人工智能与大规模生产能力，建立一套新的技术和商业体系。

再看特斯拉2026年第二季度的经营披露，这种转向已经不只是愿景。

公司披露，Cybercab已在得州超级工厂开始生产，Optimus的第一代生产线正在建设。而在同一份制造业务进度表中，Roadster的状态仍然是“Design development”，即设计开发阶段，其生产基地也尚未确定。

这个细节很能说明Roadster在今天特斯拉内部的位置。

从面向未来规模化生产的投资方向来看，Robotaxi、Cybercab、机器人、AI算力及相关制造体系，显然具有更大的战略意义。

相比之下，Roadster是一款面向极小众市场、工程复杂度极高的产品。

它可以展示技术，却很难成为支撑特斯拉下一阶段收入增长的主要产品。

马斯克自己也没有试图掩饰这一点。他此前便承认，Roadster的商业贡献有限。最新发布会上，特斯拉将量产时间指向2028年，依然没有给出最终售价。

但问题是：既然Roadster不是特斯拉未来的核心业务，为什么马斯克还要为它投入这么多工程资源？

答案或许在于，Roadster真正销售的并不只是汽车，还有技术想象力。

当轮胎触及极限，Roadster开始借力航天技术

这次Roadster有一个非常值得讨论的技术变化。

2017年，特斯拉第一次展示第二代Roadster概念车时，核心卖点还是传统汽车性能指标。

当时官方给出的目标包括0—60英里/小时加速1.9秒、最高时速超过250英里以及620英里（约1000公里）续航。

这套指标的逻辑非常清晰：利用电驱系统的高扭矩和加速优势，把电动车推到超级跑车性能的顶端。

但在2026年，特斯拉已经不满足于这样的竞争。

原因并不难理解。无论电机功率有多大，普通汽车的加速和转向都离不开轮胎与地面之间的附着力。

动力持续提升之后，瓶颈不再完全是电机能输出多少扭矩，而是轮胎究竟能向地面传递多少力量。

马斯克这次给出的方案相当激进：既然轮胎存在物理极限，就引入一种不完全依赖轮胎的外部推力。

新Roadster采用了两套引人注目的技术。第一套是车底风扇与吸附系统，通过改变车底气压增加下压力，增强车辆与地面的附着。

第二套是与SpaceX合作开发的冷气推进系统，通过释放高压气体产生额外推力。特斯拉表示，在特殊配置下，这些推进器不仅可以帮助加速，还能够控制车辆腾空后的运动姿态。

在发布会上，Roadster借助这些装置完成了倒挂和空中动作。

2026年Roadster车尾推进器及吸附系统 | 图片来源：Tesla, Inc.

这使Roadster成为一款相当特殊的工程产品。它将原本属于汽车、赛车和航天的多种技术组合在同一个平台上。

特斯拉还在官方材料中介绍，新Roadster的主动空气动力学系统，部分使用了来自Optimus机器人的执行器技术。

这意味着Roadster至少在某些机械、电控和执行器层面，已经开始呈现特斯拉不同业务之间的技术交叉。

但同样需要看到，这种技术展示并不等于商业化已经完成。

倒挂行驶需要特定条件，短暂腾空也不等于具备常规飞行汽车的运输能力。高压气体储存、持续工作时间、结构重量、可靠性、维护成本以及道路法规，都是需要继续解决的问题。

Roadster可以完成一次令人震撼的演示，和普通用户未来能够合法、安全、稳定地使用相应功能，仍然是两回事。

特斯拉目前也将具备完整飞行能力的Rocket版本列为邀请制车型，而非普通道路用车。

换句话说，这次Roadster最确定的成果，是展示了某些极端工况下可以实现的工程能力，而不是宣告飞行汽车已经进入大众市场。

等了九年，Roadster还要跨过量产这一关

当然，讨论Roadster的技术野心，无法绕开它漫长的交付历史。

第二代Roadster最早在2017年11月亮相，当时特斯拉曾预计2020年开始生产。

2017年11月特斯拉首次展示第二代Roadster概念车 | 图片来源：Smnt / Wikimedia Commons

此后，这个时间表一次次向后推迟。到2026年10月15日，距离初次展示已经过去近九年。

新Roadster终于重新站上舞台，设计与技术路线也发生了显著变化，但特斯拉依然将生产时间放在2028年。

更值得注意的是，新一代车型的一些指标已经不同于当年的承诺。

2017年，特斯拉曾给出620英里续航、四座布局的目标。2026年披露的新车型则强调300英里以上续航，Performance和Thrust版本提供两个座位，Rocket版本只有一个座位。

加速性能变得更加激进，续航目标与乘坐空间却发生了明显变化。

这里不能简单把两组数字当成统一测试标准下的实测性能比较，因为它们都是不同阶段公布的产品指标，且新车尚未接受完整的独立量产测试。

但这至少说明：2026年的Roadster已经不是2017年消费者最初看到、预订的那个产品方案。

预订信息方面，特斯拉美国官网已开放Performance与Thrust车型预订，前者预订款为5万美元，后者达到25万美元，Rocket版本则采用邀请制。这只是预订金额，并非汽车最终售价。

对已经等待多年的预订者而言，重新开放预订和展示新样车，自然还不等于兑现交付。

尤其是考虑到Roadster的特殊技术配置、有限的市场规模和仍待明确的生产计划，2028年能否顺利量产，仍然需要继续观察。

这也是Roadster如今面临的另一层压力。极端性能可以证明特斯拉仍然拥有大胆的工程想法。但一家成熟汽车公司的能力，还必须体现在能否把复杂技术真正变成可生产、可交付、可维护的产品。

技术想象力与商业兑现能力，是两套不同的评价标准。

Roadster与Cybercab，特斯拉的两种汽车未来

如果把Roadster和Cybercab放在一起看，就会发现一种反差。

Cybercab试图重新定义汽车的使用方式。在特斯拉描绘的未来，乘客不必关注方向盘，不必考虑路线，也不需要亲自完成驾驶。

汽车逐渐从一台需要人操纵的机器，变成能够自主提供运输服务的智能终端。

而Roadster几乎站在另一个极端。它强调加速、操控、身体感受和驾驶体验，把人类驾驶汽车的性能边界不断向外推进。

这也解释了马斯克为什么把它称为人类驾驶时代最后的杰作之一。

Roadster试图回答的问题是：如果汽车仍然由人驾驶，它究竟能够做到什么程度？

Cybercab提出的却是完全不同的问题：如果汽车不再需要人驾驶，交通和出行服务又会变成什么样？

两者看似矛盾，却也揭示了特斯拉眼下正在经历的转型。Roadster探索驾驶体验的极限，Cybercab则试图改变驾驶这件事本身。

前者是一种极端的工程表达，后者则被赋予了规模化商业模式的期待。

从这个意义上讲，Roadster可能不再承担特斯拉最重要的商业任务，却依然拥有某种难以替代的品牌价值。

它提醒人们，特斯拉希望被理解为一家什么样的公司。一家能够制造电动车的汽车公司，还是一家愿意不断挑战工程边界的技术公司？

马斯克显然更希望是后者。

不过，品牌故事终究需要商业现实支撑。特斯拉的下一阶段，仍然取决于能否扩大汽车与能源业务，能否让自动驾驶进入更多真实场景，以及机器人技术最终能否形成具有经济价值的产品。

一辆超级跑车再震撼，也不能代替这些任务。但它可以成为特斯拉展示工程文化和技术抱负的一扇窗口。

两代Roadster，特斯拉跨越二十年的技术野心

回看特斯拉的发展历史，Roadster曾经两次出现在重要的转折点上。

2008年，第一代Roadster进入市场时，特斯拉需要证明的是：电动车可以拥有与燃油跑车竞争的性能和吸引力。

2017年，第二代Roadster概念车亮相时，特斯拉试图证明：电驱系统可以把汽车性能推进到一个新的高度。

到了2026年，当Roadster带着来自SpaceX的推进器重新出现，特斯拉想展示的已经不只是电动技术的优势。

它开始尝试把不同领域的技术放进同一个产品中，挑战传统汽车工程的边界。

但这款车也暴露出马斯克式创新的一体两面。

它可以非常大胆，可以率先展示让人难以想象的工程方案，也可能因为技术复杂、优先级变化和商业现实而不断延期。

2026年的演示至少说明，Roadster并非一个只有宣传图和性能承诺的概念。

不过，直到2028年真正进入生产、接受市场和用户检验之前，它仍然是一款尚未完成商业兑现的产品。

从更大的背景看，今天的Roadster或许已经不再是特斯拉未来业务版图的中心。但它依然值得关注。

因为20年前，第一代Roadster帮助特斯拉打开了电动车时代的大门。

而20年后，当特斯拉开始把未来押注在自动驾驶和物理AI上，新一代Roadster却像是为人类亲自驾驶汽车这件事，准备了一场极尽张扬的表演。

第一代Roadster证明了电动车同样可以令人兴奋。

新一代Roadster试图证明，即使驾驶正在被AI重新定义，人类对机械性能与工程极限的追求，仍然可以继续向前。