线下体验2026款理想i6：还在卷乘坐“舒享”体验，已成全村希望

来源：市场资讯

（来源：电车通）

监制：罗超

理想现阶段卖得最好的车型——理想i6，也终于迎来了改款。

相较于现款车型，2026款理想i6的变化并不算明显，其升级点主要集中在一些较为细节但用户感知相对较强的领域，例如电动前备箱、前排双零重力座椅等。

（图源：电车通摄制）

除此之外，2026款的理想i6也与其他理想纯电一样，换装了理想自研的5C超充电池。

那么，2026款理想i6的实际体验到底如何，这一次电车通（ID：dianchetong233）就前往理想门店，跟大家一起来看看。

舒享体验更进一步，

能否「加量不加价」？

相较于现款车型，2026款的理想i6在外观设计上几乎没有明显的变化，唯一能够被明显感知到的变化，是新款的门把手为了满足国标规定，由老款的全隐藏式换成了半隐藏式，这一点与理想i9和2026款的理想MEGA均保持一致。

（图源：电车通摄制）

除此之外，这辆2026款理想i6的展车并未点亮小蓝灯。根据网传消息显示，新款的理想i6将会取消小蓝灯功能，但电车通（ID：dianchetong233）实际查看发现，在后视镜、大灯灯组中原本应该放置小蓝灯的位置，目前仍然保留了灯带硬件，不知是否会像欧版i6一样改为常规的日间行车灯使用。另一个变化在于车门，相较于现款理想i6，2026款的i6取消了电吸门功能。

值得注意的是，2026款的理想i6升级了智能ADB大灯，亮度、照射范围和照射距离都有所提升，还配备了近光辅助灯和ADB自适应远近光功能，能够进一步提升夜间驾驶体验。

（图源：电车通摄制）

进入车内，2026款的理想i6与其他新款车型一样，均采用了最新一代的设计语言，即去掉了方向盘上的小屏幕，改为HUD显示，并且不再采用现款的中控屏＋副驾屏的双屏幕形式，改为了覆盖中控及副驾位置的大连屏。整体观感相较于现款更加简洁并且更有质感。

（图源：电车通摄制）

此外，2026款理想i6还升级了前排双零重力座椅功能，能够更好地提升停车休息时的舒适度。不过，目前尚不知晓前排双零重力是否为付费选装。

（图源：电车通摄制）

作为参考，新一代理想L6的前排双零重力座椅为付费选装，价格20000元，但从7月该车型上市之后，该配置就一直作为限时购车权益的一部分进行赠送，目前最新一期购车权益的截止日期为10月31日。

这样来看，理想i6的前排双零重力座椅或许会在首销阶段作为购车权益赠送，并且可能在首销期结束后的一段时间内继续赠送。

来到后排，受限于车辆的五座布局，i6的后排座椅并未配备零重力座椅功能，但现款i6的大角度调节以及右后座位脚托等配置依旧保留，后排座椅的调节角度也提升到了140度，这一点值得给一个好评。

（图源：电车通摄制）

而2026款i6的后排“大电视”，也升级到了4K分辨率，整体观感会更加细腻。至于选装价格，新一代理想L6的4K后排屏选装价格为1万元，预计2026款i6的后排屏选装价也将维持在1万元不变，做到“加量不加价”。

（图源：电车通摄制）

另外，2026款理想i6后排出风口下方也增加了一块小尺寸后排控制屏，并且冰箱门也支持电动开启。

（图源：电车通摄制）

至于储物方面，2026款的理想i6终于配备了电动前备箱，仅需轻敲前备箱盖即可电动打开，关闭时也只需按下关闭键。相较于现款的手动前备箱，操作更加便捷、优雅，对于携带较多物品的用户以及女性用户而言，电动前备箱升级可以说是解决了不小的痛点。

（图源：电车通摄制）

除此之外，2026款理想i6还将座舱芯片升级为高通骁龙8797，辅助驾驶芯片也换装了理想自研的马赫M100芯片，电池也换装为理想自研的5C超充电池，电池容量提升至96kWh，后驱版CLTC续航可达780km。

总的来看，2026款理想i6虽然只是一次年度小改款，但不少升级点可以说是拳拳到肉，对于用户的用车体验是实打实的提升。如果新款能够维持现款的起售价格，相信将会获得更多消费者的认可。

理想i6，

怎么一夜成了「全村的希望」了？

最近几个月的销量表现，对于理想而言显得有些尴尬，销量一直维持在3万—4万台之间波动，今年改款的L9与L8，也未能对销量起到明显的提振作用，最终撑起理想销量的，还是理想i6、理想L6这两款走量的6系车型。

而在理想L6改款之前，理想i6几乎占据了理想月销量的一半甚至是三分之二，足以看出i6这款车对于理想整体销量的贡献程度，说它是“全村的希望”，一点也不为过。

至于为什么i6成了理想销量的大头，主要原因还是增程销量的低迷，以及纯电矩阵存在的硬伤。

增程销量低迷自不必多说，现阶段消费者更加认可纯电续航更长、补能更高效的纯电车型，增程车型对于消费者的吸引力已经没有几年前那么大了，L9、L8的中期改款均未能显著提升这两款车的销量表现，也符合当下的市场现状。

至于纯电矩阵存在硬伤，是因为理想长期以来一直在纯电旗舰SUV这一细分领域上存在缺位，用户在选择三排布局的理想纯电时，要么就只能选择定位稍低、空间相对较小的理想i8，要么就只能将预算提升至50万价位段选择MPV车型MEGA。而像问界、蔚来等品牌，均在旗舰纯电SUV上有所布局，再加上理想纯电车型的流线型设计，本就在高端旗舰车型上竞争力较低，这部分意向用户自然会被其他品牌分流。

这样的局面，直到今年9月份理想i9上市才有所变化，但理想i9这样一款姗姗来迟的车型，能否带动理想销量的进一步增长，还需等待订单量稳定之后才能得到答案。

而理想现阶段靠i6、L6这两款车型撑起销量的现状，其实也存在着一些隐忧。相较于极氪、蔚来凭借旗舰车型带动整体销量增长、实现量价齐飞，理想现阶段却要依靠定位较低的6系车来稳住销量，对于其长远发展和高端化进程而言，多少有些拖后腿。

（图源：电车通摄制）

不过，这样的局面也并非无解，有网传消息称，理想L系列的纯电版车型也正在研发之中。倘若理想能够在纯电版L系列上实现配置、体验、售价三方面更好的平衡，对于其旗舰车型和总销量的提升而言，将具有显著的积极意义。

但目前，i6和L6还是要扛起“养家糊口”的重任，理想能不能守住3万辆的月销，甚至在此基础上冲到4万，就得看2026款理想i6最终的价格够不够给力了。

从2026款理想i6这款车上，能够感受到理想对用户的诚意：作为一款小改款车型，i6在不少围绕用户体验的细节上进行了升级，也体现出理想对用户的重视。

虽然现阶段理想在总体销量表现和高端化进程中都存在短期低迷，但凭借其一贯擅长的用户需求洞察和“听劝”的态度，相信理想总有一天能够重回快速增长轨道，实现销量、业绩的进一步提升。