上海
10月15日，宝马集团第六代动力电池在沈阳正式量产，该动力电池项目总投资100亿元，采用大圆柱电芯设计。
按照封装方式不同，电池可分为方形、软包和圆柱等多种类型。目前，方形电池仍为动力电池主流路线。相较于方形电池，大圆柱电池在能量密度、安全性等方面具备优势，同时在制造端可大幅降低成本。但大圆柱电池技术门槛高，此前电池受到正极挤压、电池延压等问题影响，难以量产。随着技术进步、性能提升，大圆柱电池近年来逐渐火热。
特斯拉是研发大圆柱电池的代表，2020年9月，特斯拉率先发布了“4680”大圆柱电池，在其引领下，大圆柱电池已经成为电动车尤其是中高端车型和储能领域的重要技术路线之一。除了宝马外，保时捷也明确了下一代电池将采用大圆柱电芯，亦有消息称LG新能源预计自2028年起向奔驰新一代电动车供应大圆柱电池。
大圆柱电池是宝马新世代车型在华落地的关键，宝马与宁德时代、亿纬锂能合作推进大圆柱电池产业化落地。与上一代技术相比，电芯能量密度提升超过20%，充电速度和续航里程最高提升30%。今年8月份，宝马推出首款国产新世代车型ix3，明年一季度还将推出新世代i3，该车CLTC续航破千公里。
值得注意的是，新世代是宝马成立以来最大的一项投资，包括全新的架构、全新设计语言、第六代电驱技术，并应用和合作伙伴共同开发的大圆柱电芯。宝马已在中国建立四大研发创新基地和三家软件公司，而随着第六代动力电池在沈阳量产，宝马第六代电驱系统核心部件将全部实现中国本土制造，进一步强化在华本土化能力。
中国市场是德系豪华车企在全球最重要的市场之一。近年来，部分中国汽车品牌凭借智能化电动化优势，加速抢夺豪华车市场份额。电动化时代，豪华车赛道的竞争已经不再局限于品牌光环，而是电池、电驱、智能座舱、自动驾驶在内的全链条技术比拼。在燃油车基本盘不断萎缩的背景下，新世代被宝马视为在智能电动时代证明自身竞争力的关键一战。
宝马集团董事长聂科维（Milan Nedeljković）表示，计划到2027年在中国市场推出近20款新世代技术平台车型，同时扩大在华重点车型的本土化生产，到2030年将国产车型比例提升至95%以上。目前，宝马在华国产车型比例约为90%。
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