四川
很多人以为 F1 冠军开 GT 车能直接碾压全场，但维斯塔潘在波尔蒂芒 GT 世界挑战赛的第一节练习赛，给所有人上了一课。
90 分钟的 FP1，维斯塔潘承担了绝大部分的驾驶任务。比赛刚开场就出现意外，在三号弯，他尝试内线超越圣泰洛克车队 25 号奥迪赛车，两车发生剐蹭。从车载画面能看到维斯塔潘在座舱里明显流露不满，他认为是奥迪车突然切到自己的行车线，才引发这次接触。赛会已经记录这起事故，后续等待赛事干事判定。
车队这一节练习的核心目标不是刷最快圈，而是让维斯塔潘熟悉这台梅赛德斯 AMG GT3 赛车。他先连续跑了 42 分钟，跑出本节个人最快圈 1 分 43 秒 046，之后下车休息，在练习赛还剩 8 分钟时，再次回到车内继续收集长距离数据。最终这一节他排在全场第 20 名。
这里最有意思的反差来了，全场 GT 赛车的圈速差距极其紧凑。维斯塔潘的最快圈，仅仅比第 19 名慢了 0.001 秒，只要他能把圈速再提升 0.1 秒，名次就能直接冲到第 12 位。全场最快是 84 号奥迪，Markus Winkelhock 跑出 1 分 42 秒 643。同场还有前哈斯车手马泽平，搭档 Pilip Ellis，最终排在第 17 位。
很多车迷会下意识拿 F1 的逻辑套 GT 比赛，F1 顶尖车手的单圈天赋毋庸置疑，但 GT 赛事完全是另一套游戏。F1 追求极致单圈，车手可以全力压榨车辆极限；GT3 赛车本身重量更大，还要考虑轮胎损耗、车组轮换、车流混战，赛道上几十台赛车挤在一起，空间很小，防守和走线习惯跟 F1 完全不一样。这次开场的剐蹭，就是最直观的体现，F1 里的超车思路放到 GT 车流里，很容易发生接触。维斯塔潘这一节的任务，本质不是拿前排，而是重新适应 GT 多车混战的节奏。
那接下来第二节 90 分钟练习赛，维斯塔潘能不能找回节奏，把千分之一秒的差距抹平，在正式比赛当中拿出竞争力，我们继续观察。
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